00:00:00: Seien wir fast bei seventy-fünftausend Personen täglich, oder?

00:00:04: Gibt es eine Station Gebäude und der Stütze, die auch auf Pfeiler steht, die aber siebzig Meter tief

00:00:09: sein darf.

00:00:15: Robocast!

00:00:17: Seilbahntechnik Kompakt.

00:00:18: Mein Name ist Thomas Oppeneiger und ich freue mich dass du dabei bist.

00:00:22: Viel Spaß.

00:00:35: Eine weitere Folge Robocaste heute gemeinsam mit Patrick Rudiger und ihr dürfen mit Patrick sprechen über die Urbahnen in Seilbahn in Mexiko.

00:00:46: Warum sind sie nicht nur ein Tourismus-Produkt und warum sind Sie ein Teil vom alltäglichen Leben in Mexiko?

00:00:53: Und Sie müssen laufen unter Hochdruck mit einer sehr hohen Verfügbarkeit.

00:00:59: Genau dieses Thema heute von dieser Robocast-Folge gemeinsam mit dem Patrick Rudiger.

00:01:05: Lieber Patrick, danke dass du die Zeit gefunden hast.

00:01:09: bei dir ist ja sehr früh in der Früh.

00:01:12: Na ja, sehr früh kann man auch nicht sagen aber... doch früher.

00:01:16: Und lieber Patrick, vielleicht kannst du dir einfach mal kurz unseren Gästen vorstellen?

00:01:22: Ja Thomas, vielen Dank für die Einladung!

00:01:25: Also ich bin der Patrick Rudiger, bin thirty-six Jahre alt und bin aus Nauders in Irol.

00:01:33: Ich bin mittlerweile seit fast sechzehn Jahren bei der Firma Leitner.

00:01:40: Den Zeitraum war ich fast immer auf internationalen Projekten unterwegs Aber lustigerweise jetzt fast acht Jahre davon in Mexiko City.

00:01:50: Das erste Mal vor zehn Jahren, wo wir das erste Projekt realisiert haben und ja jetzt sagt eigentlich kann man selber sagen seit der Covid-Zeit, ich bin ja eigentlich fast durchgehend im Mexiko.

00:02:04: Okay und dadurch dass du lange in der Zeit in Mexikopist ist mexikanische Sprache für dich wahrscheinlich kein Problem.

00:02:11: also Buenos dias oder guten Tag

00:02:14: Buenos dias, aber nicht mexikanisch, spanish.

00:02:17: Spanisch?

00:02:17: Genau herr, danke, spanisch!

00:02:20: Ja super Du hast dich sehr kurz eingangs jetzt erwähnt.

00:02:23: Du bist eigentlich schon seit acht Jahren in Mexiko.

00:02:30: Wo sind deine Tätigkeiten bei Leitner Mexiko?

00:02:36: Ja meine Tätigkeit haben wir angefangen eigentlich.

00:02:39: Im Jahr zwei tausendfünfzehn war ich als Montageleiter das erste Projekt in Mexico und gleich hat es so gestartet, in den wir die Kabelbuslinien errichtet haben.

00:02:52: Und dann hat sich das immer weiterentwickelt.

00:02:54: Dann haben wir Leidner Mexiko gegründet, dann haben wir einen Serviceauftrag gekriegt und jetzt wie man es sagt, keine Ahnung.

00:03:06: also einfach alles oder?

00:03:08: Wenn es wirklich notwendig ist in Arbeit zu gehen und wenn es notwendig im Hemd und in Anzug Generell.

00:03:16: meine Aufgabe ist jetzt, dass ich in Mexiko für neue Projekte bin und gleichzeitig auch für die technische Assistenz, was wir bei der Kabelbuslinie II haben.

00:03:29: Der Mann für alles in Mexika!

00:03:32: Ich habe das Eingang schon erwähnt.

00:03:33: also wir reden ja nicht von Seilbahnen im klassischen Sinn, dass man Skifahrer oder Wintersportgäste am Berg aufzubringen sondern wir überbrücken eigentlich das Chaos, wo es auf der Ebene Null oder auf der Straße herrscht.

00:03:49: Das überbrücken wir und bringen da eigentlich Verkehrslösungen?

00:03:54: Ja ganz genau!

00:03:55: Speziell wenn jemand Mexiko City kennt.

00:03:58: oder Mexiko city ist in einem relativ hügeligen Gebiet gebaut und speziell die Außenbezirke.

00:04:04: da ist fast unmöglich ein anderes Transportmittel einzusetzen.

00:04:10: also es ist unmöglich dort auch ein Metro zum Bau oder einen Zug.

00:04:16: Deswegen ist die Seilbahn die perfekte Lösung, weil es nicht nur flach ist und wir überqueren auch Hügel.

00:04:28: Den Grund hat sich das wahrscheinlich so entwickelt.

00:04:33: Vor zehn Jahren haben wir die erste Linie gemacht und haben vier aktuelle Projekte am Laufen.

00:04:42: Es wird halber mehr.

00:04:44: Also es werden immer mehr, das wären mehr Seilbahnen und aber auch die bestehenden Anlagen wo sie ja auch laufen betreut kehren.

00:04:51: Das heißt ja Service ist ja auch absoluter Thema oder?

00:04:55: Ja ganz gerade aus dem Grund weil es ist nicht so wie wir es kennen als ein Sportanlage wo drei vier Monate im Winter vielleicht in Betrieb ist und dann hat man zwei Monate Zeit um die Revisionsarbeiten zu machen.

00:05:11: Die urbane Anlage muss einfach mindestens dreihundertfünfzig Tage im Jahr in Betrieb sein, oder?

00:05:18: Und davon mindestens achtzehn Stunden am Tag.

00:05:21: Also wenn wir die Wartungsarbeiten mit einrechnen, dann können wir mehr jährlich ungefähr auf siebentausend fünfhundert Betriebsstunden.

00:05:29: Das ist schon eine enorme Nummer, aber mal das Vergleich in den Skigebetrieben zwischen tausend Fünfhundert und zweitausend Stunden gleich im Vergleich.

00:05:37: Das ist ein interessantes Beispiel, oder?

00:05:39: Wenn du jetzt gerade das erwähnst mit ... Die Anlage in Mexiko.

00:05:45: nach zwei Jahren hat sie ... Das sind

00:05:52: schon andere Zahlen.

00:05:53: Und natürlich für die Verantwortlichen und uns, die bei den Betriebsleitern so weitermachen, sind dann sofort Gedanken.

00:06:01: Erste Sonneinspektion, zweite Sonne-Inspektion also... Da geht es nicht mehr nach Jahren, sondern ihr seid definitiv schon in dem Betriebstunden-Modus.

00:06:10: Ja ganz genau!

00:06:11: Also wie im Handbuch ist sie immer oder viele Sachen sind angebar... ...nach bestimmte Jahre oder nach bestimmten Stunden?

00:06:19: ja vor allem gibt's noch eine Option oder da dreht sich alles um die Stunde.

00:06:23: Die Urbahn ist Seilbahn ist ja in Mexiko Teil vom öffentlichen Verkehrsnetz.

00:06:29: Das heißt

00:06:30: wir

00:06:30: reden wirklich von einem von einer Urbahn in der Definition.

00:06:34: Man kauft sie beim Fahrkarten-Schalter ein Ticket und fährt dann die ganzen Seilbahnhetze ab, oder?

00:06:42: Ganz genau!

00:06:43: Also damit eine urbane Seilbahn auch Sinn macht, muss sie einfach eines Metronetzes oder einem öffentlichen Verkehrsnetz angebunden sein.

00:06:55: Das haben wir wirklich das erste Mal bei der Kabelbuslinie II.

00:07:05: Das war zum Beispiel beim ersten Projekt noch nicht so der Fall.

00:07:09: Deswegen hat es damals nicht ganz so erfolgreich für die Fahrgäste her, aber jetzt in letzter Zeit.

00:07:17: jedes Projekt also wirklich an Stationen ist ans öffentliche Verkehrsnetz angebunden und das ist wahrscheinlich wirklich der wichtigste Punkt damit die Seilbahn auch Sinn macht.

00:07:29: Absolut genau!

00:07:30: Spannende Frage.

00:07:31: Was kosten ein Jahreskarte im Exekositik?

00:07:34: Kannst du das ungefähr sagen, weil ich denke die meisten Gäste, die bei der Seilbaufahrung eine Jahreskante haben oder?

00:07:42: Es gibt keine Jahreskarten.

00:07:43: also du musst jeden Tag deine eigene Karte kaufen.

00:07:47: Also es geht über eine Karte was aufgelauten ist.

00:07:51: und jetzt beim Kabel wusstest du zum Beispiel Anfahrt.

00:07:55: Ich sehe auch ob du zur nächsten Station fährst oder bis zur letzten Station fahrst kostet sieben mexikanische Pesos, weil wir das ungefähr umrechnen sind.

00:08:07: Und das liegt aber für das gesamte Seilbahnnetzwerk in Mexiko?

00:08:11: Ganz genau!

00:08:12: Also du benutztest die Seilbahn dann kommst zur Metrostation, da musst du noch mal ein eigen Sticker kaufen was da an acht Pesas kostet, aber okay jetzt jemand der war es jetzt in dem Fall, der haste die Seiltbahn benützt und dann die Metro braucht.

00:08:26: fünfzehn Pesaus Für

00:08:31: eine Einzelfahrt ist quasi nur Richtung.

00:08:33: Ganz

00:08:34: genau!

00:08:35: Sehr spannend, wer sind denn die typischen Fahrgäste von den Urbahnen und Seilbahnen in Mexiko?

00:08:42: Das ist wahrscheinlich für uns ganz andere Welt.

00:08:46: oder das Funk um fünf Uhr in der Früh an wo der Mexikaner auf die Arbeit fährt weil der Großteil von den Mexikernen braucht einmal sicherlich drei vier Stunden täglich bis er auf die arbeit kommt

00:09:00: Wahnsinn.

00:09:00: Und das geht dann um siehmalender Frühjahr weiter mit den Schülern, die zur Schule fahren, wo sicherlich ein Riesenunterschied ist.

00:09:09: zur Vergangenheit oder?

00:09:11: Weil einfach für die Kinder einfach die Salpa noch ein sicheres Transport mittel ist.

00:09:17: also sicher aus mehreren Effekten aber sicher auch weil sie in einem Gebäude, in einer Kabine insteigen kann man da drin sein.

00:09:28: Jede Kabine ist mit einem Panik-Tester ausgestattet.

00:09:33: Wie sie in Mexiko oft passiert sind, sind in die kleinen Busse Gips überfällig.

00:09:38: Es macht ihnen den Saalbahn einfach keinen Sinn oder?

00:09:40: Die Saalbahn kommt dann in der nächsten Station im zweiten, dritten Stock an und wenn da jemand was dienen möchte ja vor jeder Station steht die Polizei.

00:09:51: also es wird keinen Sinn machen.

00:09:53: Keine gute Flucht Chance!

00:09:55: Nein, nein, das ist nicht... nicht sehr empfehlen zu werden.

00:09:58: Also sicher im Sinne des technischen Verkehrsmittels Seilbahn, noch was der sicheste Verkehrsmittel und dort halt gerade speziell nochmal wegen eigentlich der Kriminalität oder dass man sagt das ist ein Sicherheitsgefühl, was man hat?

00:10:10: Ja, das ist von mir ganz interessant.

00:10:12: Teilweise oder jetzt zum Beispiel in Kabelbus haben sie jetzt kleine Bibliotheken in jeder Station installiert, wo du dir einen Buch mitnehmen kannst Und in der nächsten Station oder bis zur Station, wo du aussteigst, gibt es das Buch wieder zurück.

00:10:30: Okay...

00:10:31: Also die Leute sind wirklich so entspannt, sie steigen in die Kabine und lesen ihr Buch?

00:10:36: Es gibt auch viele Leute, bei denen man sieht, dass sie schlafen.

00:10:39: Okay tatsächlich ja!

00:10:41: Also es ist mittlerweile wirklich so ein Riesenvertrauen in dieses Verkehrsmittel da, dass einfach... Ja, es ist entspannend für Sie,

00:10:49: oder?!

00:10:51: Der Gegensatz ist unten in die kleinen Busse, da finden sie immer wieder Zwischenfälle wo Leute ausgeraubt wären und so.

00:11:00: Das ist einfach der Riesenvorteil von der Seilbahn.

00:11:03: Wahnsinn!

00:11:03: Es ist ein neues Level, das habe ich jetzt so auch noch nicht betrachten können aber es ist sehr spannend und ja macht eigentlich absolut Sinn.

00:11:11: In dem Podcast geht's ja auch sehr viel um Seilbahntechnik, los uns ein bisschen dahin wechseln Wir haben das kurz zuerst schon angesprochen, mit der Verfügbarkeit von achtzehn Stunden am Tagbetrieb.

00:11:24: Wie schaut denn dieses Thema aus?

00:11:26: Es ist eine hoch verfügbare Anlage oder wie könnt ihr das gewährleisten?

00:11:31: Ja es geht natürlich wieder in das Thema über, dass die ganze Erwartungstätigkeiten und Revisionen arbeiten müssen wir in der Nacht machen.

00:11:44: Die Anlage ist am Tag in Betrieb, aber im Endeffekt sind es fast zwanzig Stunden.

00:11:50: Weil der Stationsbedienstete kommt um vier Uhr früh auf die Anlage und startet seine täglichen Kontrollen fährt der Betrieb auf den Nummerwert, was um fünf Uhr in der Früh passiert.

00:12:05: Der Betrieb geht bis dreiundzwanzig Uhr in den Nacht, wenn der letzte Fahrgast um dreiundzwei Uhr einsteigt... Bis zur letzten Station fahrt, was in dem Fall fast elf Kilometer sein.

00:12:18: Dann vergehen noch einmal fünf oder dreißig vierzehn Minuten.

00:12:21: also dann sind wir fast bei Mitternacht.

00:12:23: Bis der Onkelmessung ausgestiegen ist?

00:12:26: Ganz genau.

00:12:27: und das Haustiment-Effekt haben wir täglich ungefähr vier Stunden Zeit um die Wartungsarbeiten zu erledigen.

00:12:35: und ja das ist wahrscheinlich die ganz große Schwierigkeit an den Urbahnen-Zeilbahn.

00:12:43: Wir haben die Seilpanterve maximal fünfzehnt Tage im Jahr stillzustellen.

00:12:49: Für diese fünfzehn Tage sei natürlich dann reserviert für ganz spezielle Täglichkeiten, oder?

00:12:55: Seilkürzt man sich genau einen Laugertausch an eine Seilscheibe, Bremsenrevisionen... Oder wie es jetzt dieses Jahr trifft mit den Bremsrevisionn, da muss man eine Bremsprübe machen und deswegen wäre diese Tage eigentlich hergenommen.

00:13:10: Okay!

00:13:11: Und hier setzt sie aber natürlich auch sie an irgendwie in der Sonne zusammen sein, mit der Serviceabteilung von Leuten oder die wahrscheinlich eine Mannschaft wird entzündet werden für die Fünfzehn Tage damit es halt dann Hand in Hand als Reibungsluss funktioniert.

00:13:26: Ja ganz genau.

00:13:27: also das ist einer wirklich... Das passiert jetzt genau im Juli.

00:13:31: Also Juli ist nachher das ganze Jahr ist stressig aber Julis dann noch mal stressiger weil wirklich in dieser kurzen Zeit er soll zur Ledigen auch Bärdmiesen und Und es braucht einfach eine gute Koordination, oder?

00:13:45: Der Punkt ist einfach, dass wir Zehntausend Kilometer weg sind von Sterzing.

00:13:49: Als Beispiel einfach gleich Ersatzteilmanagement,

00:13:52: oder?!

00:13:53: Wenn wir Ersatzteile mit einem Container anliefern, dann ist einfach einmal zwei Monate auf dem Weg!

00:13:59: Also eine schnelle Lieferung ist wahrscheinlich dann per Flugzeug mit einem Mann und das Nudeln.

00:14:04: Per Flugzeug

00:14:05: ja aber auch dort geht's nicht schneller weil... Man muss die Sachen importieren, es gibt ein Zoll dazwischen und deswegen auch gerade solche Einsätze müssen wir mindestens eineinhalb Jahre fahren.

00:14:18: Wir müssen anfangen so etwas zu planen dass wir wirklich dann am Tag X als zur verfügbaren Verfügung haben und diese Fifzehntage bestmöglich ausnutzen, oder?

00:14:29: Weil die nächsten Fifzehn Tage gibt's in einem Jahr.

00:14:33: Wahnsinn!

00:14:34: Ja und dann... Aber in vier Stunden kannst du nicht die Welt zureißen.

00:14:40: Also wir versuchen wirklich, dass der Wartungsstopp jährlich zum gleichen Zeitpunkt passiert oder damit die Leute einfach Vertrauen nicht verlieren.

00:14:49: als jeder ist sich bewusst und war es im Vorhinein schon auch in den letzten Juli-Wochen ist der Kabelbus zu, weil einfach die Wartungperiode startet.

00:15:00: Und wenn dann plötzlich auf einmal ein Stopp in Juli oder im Jänner war Dann denken die Leute, okay jetzt habe ich es irgendetwas falsch gemacht.

00:15:11: Jetzt müssen sie einen anderen Zeitpunkt in Wartung machen oder?

00:15:15: Deswegen jetzt seit der Kabel wusste es ist jetzt die fünfte Wartungen.

00:15:19: Es war jetzt einfach die letzte Juli-Woche und erste Woche im August.

00:15:24: Okay dann ist das einfach ein fixer Termin im Jahr und die Leute wissen Beschildern.

00:15:27: Jetzt kommen wir zu einem guten Thema Das Vertrauen von den Gästen.

00:15:31: Die Vorgästen sind ja hier.

00:15:32: also ich denke einmal Man kann jetzt einen aktuellen Seilpunkt sagen, aber wenn man nach vorne blickt.

00:15:38: Die urbane Seilbahn ist eigentlich in Mexiko voll und ganz angekommen oder?

00:15:42: Also die wird auch früh akzeptiert.

00:15:44: Ja also das ist von mir ein ganz interessanter Punkt.

00:15:47: oder wenn ich das mit vor zehn Jahren vergleiche wo die erste Linie eröffnet war, dann habe ich vielleicht einfach noch nicht gewusst was passiert da jetzt?

00:15:55: oder was ist schon eine Seilbahn und dann eine Saale, eine Rondellänge von Station zu Station fahren.

00:16:04: Da war ich überhaupt vertrauen, dass ich nicht verstanden habe, was für ein Vorteil das für sie später halber wird.

00:16:13: Ich glaube auch ein ganz gutes Beispiel ist zum Beispiel wenn die Kabelbuslinien zwar im August- und Anerzwanzigeröffner geworden sind dann haben wir ungefähr fünf oder dreißig tausend Leute täglich die Seilbahn benutzt.

00:16:27: Das ist ja Hausnummer und heimfünfe Jahr später.

00:16:31: Wir sind fast bei ca.

00:16:33: seventy-fünftausend Personen.

00:16:34: enttäglich, oder?

00:16:35: Wahnsinn!

00:16:36: Also die Linie transportiert wöchentliche halbe Million Leute und gerade wie ich eingangs gesehen habe, dass man leidzieht ja was wirklich in der Kabine Powernapping macht,

00:16:49: oder?!

00:16:51: Ja da ist jetzt ganz einfach das Betrauen hier.

00:16:53: und was auch ein ganz wichtiger Punkt ist... Die Seilbahn wird ja meistens in Gebiete gebaut, wo jetzt der Eingangs nicht ganz so sicher sein und das ist einfach eine Riesenveränderung spart auf die ganze Zone.

00:17:11: Dieser Deep Dive zu urbahnen Seilbahnen in Mexiko wird möglich gemacht durch Leitner.

00:17:16: Seit eighteenhundertachtundachtzig entwickelt Leitners Seilbontechnik weiter von Direct Drive über intelligente Steuerungen bis hin zur kompletten Urbahn in Netzen.

00:17:26: Wer selber einen nicht nur als Schilif zieht, sondern als Baustein moderner Mobilität findet mehr dazu auf leitner.com.

00:17:33: Also wenn ich das ein mit Ekater-Backvergleich vor zehn Jahren, dann hat es wirklich nichts gegeben.

00:17:39: und da gibt es Stationen wo auch ein Shoppingmahl drin ist.

00:17:44: Es gibt eine Station wo auch Kino ist.

00:17:47: also es hat sich ganz einfach die Lebensqualität für die Leute in der Zone einfach dramatisch verändert.

00:17:53: Das heißt, es ist für sie ein sicherer Anker geworden und somit eigentlich ein absoluter Erfolg.

00:17:59: das mit den Seilbahnen wird eigentlich implementiert hat.

00:18:02: Du weißt ja beim Hof, was du gesagt hast Menschen haben zum Teil drei Stunden am Tag gebraucht in die Arbeit zum Fahren Und jetzt sind's mit der Seilbahn fünfzehn Minuten?

00:18:13: Ja man kanns nicht mehr... vielleicht auch nicht fünfzehne Minute aber es gibt z.B.

00:18:17: jetzt.

00:18:18: Es ist jetzt ein Projekt gerade in der Bauphase an der Aukalbahn In der Zone erleben ungefähr siebhunderttausend Leute, die dann noch die Möglichkeit haben in der Zone die Seilbahn zu nutzen.

00:18:34: Und da hat man eine Studie gemacht, dass wenn jemand also die Linie bei zehn Stationen habe Wenn jemand von der zehnten Station bis zur ersten Station Vora will, wo dann auch die Metro ist Dann hat er durch die Seillbahn im Winter mindestens vierzehn Minuten Vorrichtung.

00:18:52: Wahnsinn!

00:18:52: Vierzehn Minuten in der Früh und vier Minuten im Abend.

00:18:55: Achtzig gängig genau, wahnsinn.

00:18:57: Es ist eine

00:18:58: Stunde zwanzig, oder?

00:18:59: Und dann wenn du das auf zwei Fünfzeh Woche im Jahr ausrechnen kannst... Das ist natürlich ein Riesenunterschied was die Seilbahn macht.

00:19:07: Tödliche

00:19:08: Verbesserungen von der Lebensqualität.

00:19:09: Ich finde es sehr spannend wie du jetzt auch gesagt hast mit dem Powernapping in der Kabine.

00:19:15: Wie essen mit den Temperaturverhältnissen in einer Kabine?

00:19:18: gibt's da irgendwie...?

00:19:20: Lösungen, dass man das mit der Hitze besser im Griff hat?

00:19:24: Das fragt zum Beispiel die Christina.

00:19:27: Ja, das ist eigentlich überhaupt kein Thema, weil die Kabinen sind so ausgestattet mit den Fenstern, dass wirklich durch die Fahrtluft eine gute Belüftung in der Kabine ist.

00:19:41: und deswegen auch zu zwei Punkte wo sie Mexiko City dann einmal dreißig Grad hat aber jetzt so warm in der Kabine oder wirklich Hitzenprobleme gibt.

00:19:54: In diesem Fall haben wir jetzt die Mexico City nicht.

00:19:56: Das kommt immer, weil Mexico City ja so hochgelegen ist, gell?

00:20:00: Mexico City liegt auch auf zwei tausend dreihundert Meter.

00:20:04: Es kann schon richtig warm werden als speziell so Mai-June.

00:20:07: Kann schon sein dass es einmal über dreißig Grad hat aber gerade einfach durch den Belüftungssystem für die Fenster in die Kabinen ist auch die ganze Zeit ein bisschen Zugluft in der Kavine

00:20:19: Okay, und dann bleibt es

00:20:21: frisch.

00:20:21: Da haben wir da kein Problem.

00:20:22: Jetzt haben wir sehr viel gesprochen über Betriebwartung.

00:20:25: Gehen wir zu dem speziellen Thema Bau der Seilbohnen.

00:20:31: Levy Staurer fragt, was ist beim Bau einer urbahnen Seilbahn anders als wie im alpinen Raum?

00:20:38: Ich

00:20:39: glaube das ist alles anders.

00:20:43: Jedes Projekt hat seine Herausforderungen.

00:20:47: Wussten, ob du jetzt in Tirol-Fanberto bist oder in Mexiko in der Stadt.

00:20:53: Aber ein ganz einfaches Punkt ist, dass im Mexikas City-Labor ca.

00:21:00: rund um die Zweiundzwanzig Millionen leiden.

00:21:02: Man ist mitten in einer Stadt und es ist ein Verkehrschaos, das den Bau nicht erleichtert.

00:21:09: Das fängt zum Beispiel schon bei den Bautätigkeiten an?

00:21:15: Wer es ein bisschen weiß, wer in Mexiko City war.

00:21:18: Mexiko city ist eigentlich auf einem See gebaut und warum geben von Vulkanen?

00:21:24: Und das ist eines krassen Problems von Mexiko-City.

00:21:27: Es gibt Zonen in der Stadt die was im Jahr ungefähr zwanzig Zentimeter absinken Im

00:21:32: Jahr zwanziger Zentimeter?

00:21:34: Im Jahr ganz genau

00:21:36: Wahnsinn!

00:21:37: Das ist gerade vor dem Bau des Seilbares ein ganz wichtiger Punkt.

00:21:43: Gleichzeitig ist Mexico City in einem Erdbebengebiet.

00:21:48: Es gibt öfters Fahrer, dass wir da ein starkes Erdbäben haben.

00:21:51: und jetzt nur als Beispiel zu nennen oder für jede Stütze

00:21:56: z.B.,

00:21:57: bevor überhaupt die powerweiten Starter pro Bevorung entmacht, damit man weiß wie tief muss man dann den Pfeiler machen damit die Stütze wirklich auf einem festen Untergrund steht.

00:22:12: Und wo sind die Ergebnisse?

00:22:14: Ja, da gibt es zum Beispiel in Kauble, wo es zwar an istapalapa, gibt's ein Stationgebäude und der Stützer, der was auf Pfeiler steht, der war siebzig Meter tief sein.

00:22:24: Siebzig meter tief?

00:22:27: Ganz genau!

00:22:27: Also es steigt jede Stütz, jedes Gebäude steht auf Betonpfeiler.

00:22:36: Was ich mir jetzt so erinnern kann... bei den Projekten, die gerade am Laufen sind.

00:22:42: Die werden von ca.

00:22:43: zwei oder fünfzig Stützen reden.

00:22:47: Das Mindeste ist das Model-Halbersein mit drei oder zwanzig Metern.

00:22:51: Wie viele Stützen?

00:22:52: Zwar hundertfünfzig Stütze.

00:22:54: Also diese Baufirma und die ganze Koordination, da ist einiges zu tun.

00:22:58: Wie kann man sich das vorstellen?

00:22:59: vielleicht ganz kurz, dass dies erklärt ist?

00:23:01: Das wären einfach Löcher im Boden gebaut und die werden dann gefüllt mit Beton und Stahl.

00:23:08: Ja ganz genau, also es fängt am Anfang an.

00:23:10: Dann kommt ein ganz kleiner Paar, wo sie einfach mal schauen wird wie tief sie entnehmen, proben oder und schauen wie tief die Paare müssen.

00:23:22: Und dann wenn einmal der ganze technische Teil berechnet und so weit abgeschlossen sein, dann kommt wirklich der Grasepacker mit den Paarmaschinen.

00:23:32: Die paart soweit auch bis er so weit die Paaren muss mit Beton und Eisenkörbe ausgossen.

00:23:41: Und zum Beispiel bei jeder Stütze sind es drei Paarungen, wo wir dann oben diagonal miteinander verbunden werden.

00:23:51: Ab dem Moment startet der Stützenfundament wie am ersten Klassischer Sandschige-Bettrenner.

00:23:57: Wahnsinn!

00:23:58: Das ist ein riesiger Mehraufwand, denke ich, pro Stützenstandard?

00:24:01: Ja, jedes Stützer ist ein kleines Projekt.

00:24:08: Und was ist ein anderer Punkt?

00:24:10: Wir sind mittelt in der Stadt, oder?

00:24:13: Bevor du das überhaupt mal tun kannst, muss man zuerst einmal händisch schauen.

00:24:18: Was ist überhaupt auch jetzt in den Strauß drin?

00:24:22: Abwassensysteme?

00:24:23: Wasserversorgung?

00:24:24: Stromleitungen und Wasserversorgen.

00:24:27: Man muss erst das alles umverlegt werden und dann kommt einfach noch die Montage.

00:24:36: In Mexiko ist leider nicht so, wie es mir gewohnt sein wird, dass die Stromleitungen sauber verlegt sind.

00:24:42: Da wird einfach alles vor der Straußenseite zerrennen.

00:24:47: Wir messen eine Stromleitung an weg mit einem Glasfaserkabel und Telefonleitung.

00:24:52: Dann muss man schauen ob der Kran überhaupt auch hinkriegt, damit wir die Stütze aufstellen können?

00:24:57: Das sind ja wahrscheinlich hohe Stützen,

00:25:00: d.h.,

00:25:00: du brauchst dementsprechend einen großen Kran.

00:25:04: Ja, ja.

00:25:05: Wir haben im Durchschnitt sicher Stützen mit ca.

00:25:07: thirty-fünf Metern, oder?

00:25:09: Es startet dann schon in der Planungsphase, dass man überhaupt den Fahrer mal hinfährt und schaut, können wir da überhaupt hin mit den Stützen,

00:25:17: oder?!

00:25:18: Und dann in der Zusammenarbeit mit den Leitnern in Italien wird dann einfach auch gesagt okay bei diesen Stützen das Schaft darf maximal vier Meter lang sein, sonst haben wir keine Möglichkeit, dass wir ihn dann hier transportieren.

00:25:30: Logistik

00:25:31: dafür!

00:25:32: Das geht dann weiter.

00:25:34: Dann können wir wieder auf den Punkt warten, da muss man die Rollenpatterie-Revision machen.

00:25:40: Wie macht sie

00:25:41: das?

00:25:42: Da bleibt die Vierstunde in der Nacht übrig.

00:25:44: Man lässt bestimmte Stützen, wo es wirklich extrem schwierig ist, auf die Fünfzehntau, was man im Jahr hat.

00:25:50: Aber ich habe es auch mal fünfundneinzig Prozent erledigt werden.

00:25:56: Danke.

00:25:57: Und die Sondereinspektionen, wie kannst du dich abticken?

00:26:01: Die normale Wartung oder wie man es klassisch kennt aus Nachschmieren und so weiter, das ist kein Problem.

00:26:08: Das sind die vier Stunden... ...und die Sonderinspektion wird so gekannt, dass wir von jedem ein Typ Rollerpatrie an einen Versatz haben.

00:26:17: Und das heißt, wir fahren hin und mit der Nacht nehmen wir die alte Rollenpatrie auch her.

00:26:23: Dann haben wir die frisch revisionierte Rollenpaterie auch in.

00:26:26: Wenn man dann die alten Rollen patrieren in so einer Werkstatt... Das geht schon soweit, dass es sogar ein wichtiger Punkt ist, Ausbildung für die Mitarbeiter im Klassinsten.

00:26:38: in Mexiko finden sich keine Experten in der Seilbahnbranche.

00:26:46: Ja, gerade jetzt für die Sonderinspektion Rollerpatrie tauschen.

00:26:49: Wir sind so weit gegangen dass wir in dieser Werkstatt eine Stütze aufgestellt haben.

00:26:55: Eine

00:26:55: fixförtige Stützerin was ungefähr zehn Meter hoch ist mit zwei RollerPatrieren und dort im Personal-Schulen.

00:27:04: Du hast vier Stunden Zeit oder?

00:27:06: Also du brauchst allwährend mindestens einen Plan B, oder?

00:27:10: Wenn die Saalbahn um fünf Uhr in der Früh nicht aufsperrt Das ist jetzt wie ein Beispiel, oder wenn du in der Vierzehn Zug gehen willst und du zugekommen bist?

00:27:21: Naja, klar.

00:27:22: Du

00:27:22: bist ja auch nicht glücklich.

00:27:23: Ich glaube das Allbahn ist gleiche.

00:27:25: Also unter einer Rollpatrie in vier Stunden austauschen inklusive Einstellenspuren, das ist dann schon... Da muss wirklich alles beim Plan A den Wessern in die Hand laufen.

00:27:35: Ja, es muss auch Zeit sein von Plan B, oder?

00:27:38: Plus ein Buffer für Plan B!

00:27:39: Ja also ich glaube diese sind ganz andere Nummern als wir dies mal ... von einer klassischen Seilbahn erwartet.

00:27:46: Ja gut, Patrick, dann lassen Sie uns ein bisschen in die Zukunft schauen.

00:27:51: Der eine oder andere hat sich sicher schon mitbekommen.

00:27:55: Die Firma Leutner hat auch wieder einen Auftrag bekommen für eine doch sehr große Seilbahn.

00:28:00: Wir haben jetzt ein Gerkeksche darüber gesprochen, was erwartet uns hier?

00:28:04: und vor allem was erwartete ich und das Team der Leutnant Mexico in nächster Zeit im Sinne des Seilbaumprojekts?

00:28:11: Wir arbeiten momentan an vier Projekte.

00:28:17: Das erste Projekt ist in Morelia, im Bundesstaat Mitschwakan.

00:28:22: Wir bauen zwei Sektionen mit sieben Stationen und sieben, drei Kilometer Länge.

00:28:31: Wie wir schon mal kurz erwähnt haben gibt es die nächste Linie in Naukalpan.

00:28:36: Es sind zehn Kilometer Linien mit zehn Stationen.

00:28:41: Und letztes Jahr im Herbst haben wir dann zwei neue Projekte direkt in Mexiko statt, unten.

00:28:50: Das ist einmal der Kabelbus Linie Vier, das eine Stationenhaube wert mit elf Komma drei Kilometer und die Kabel Bus Linie Sechs, was sieben Stationen halber Wert und zwölf Komma sieben Kilometer.

00:29:06: Wenn du dir jetzt fragst, was Kimpafs Team für Leitner Mexiko und auf Leitener Zoo ist, dann sag ich dir leichter ein paar Zahlen.

00:29:15: Das sind insgesamt über vierzehn Kilometer Saalbahnen.

00:29:19: Wie wir es erwähnt haben, sind es zweihundfünfzig Stützen oder fünfhundert Rollenpatreen.

00:29:25: also die Wartung bleibt wahrscheinlich da nicht aus?

00:29:28: Ja, definitiv.

00:29:31: Und das sind insgesamt mehr als dreißig Stationen?

00:29:35: Wahnsinn!

00:29:36: und ungefähr tausend Kabinen.

00:29:39: Tausend

00:29:39: Kabinen?

00:29:40: Also da haben schon jeder, der eigentlich mitspielt in den Projekten oder was seine Rolle hat im Projekt, eine riesige Nachaufgabe vor sich.

00:29:48: Das

00:29:49: kommt dazu zur bestehenden Anlage an.

00:29:51: Momentan haben wir einen Zettel von ca.

00:29:52: vierundzwanzig Kilometern Seilbahn also jetzt nur ein Seilbahnnetz von uns ist, in ein paar Jahren wächst das auf über sechzig Kilometer.

00:30:04: Ja, und insgesamt dann mit den Mitbewerbern damit man mal versteht was in Mexiko eigentlich passiert.

00:30:10: Es war drei Jahre eben sicher davon dass es in Mexico über hundert Kilometer eine urbane Seilbahn entgibt.

00:30:19: Also da ist sowieso ich glaube da gibt's keine Widerspruch und das ist glaube ich ein Stimmig dass Mexiko auch der absolute Vorreiter ist oder?

00:30:27: Im Internet.

00:30:27: ja

00:30:28: es hat sich jetzt... Ich glaube es ist jeden.

00:30:30: am Anfang ist albert die ganze.

00:30:31: Die Geschichte hat ja damals in Kolumbien in Merin gestartet.

00:30:36: Merin war eigentlich der Erste, was eine urbane Seilbahn gebaut hat und dann, wie wir es alle kennen als Oliwian La Paz.

00:30:45: aber ich weiß jetzt nicht ganz genau ob i glaube la paz hat ungefähr fünf oder dreißig Kilometer Seilbahn wo die Idee natürlich ein bisschen anders ist weil das sind Seilbahnen nicht selber direkt miteinander verbunden ist.

00:30:59: Ja

00:31:00: Aber in Mexiko ja Es ist einfach so, es wächst weiter.

00:31:07: Es sind viele Projekte bereit in der Schublade.

00:31:12: Mit grosser Sicherheit werden sie nicht bei den Hundert Kilometern bleiben.

00:31:16: Wahnsinn!

00:31:17: Generell an die Ideen schätten Sie nicht?

00:31:19: Das ist wahrscheinlich auch eine Frage der Umsitzbarkeit.

00:31:22: Ja ganz genau und gerade das ist die Erfolgsgeschichte.

00:31:27: Weil sie sicher haben... wenn eine halbe Million Leute in der Woche transportiert werden können und einfach die Schwierigkeit, wie es Mexiko City hat.

00:31:40: Es gibt so viele Gebiete wo die Leute ehrlich Stunden brauchen nur um auf die Arbeit zu kämen weil es keine anderen Verkehrsanbindungen gibt und da ist einfach die Saalbahn die einfachste und beste Lösung.

00:31:57: Ich glaube, im Vergleich zu anderen Verkehrssystemen sind wir relativ einfach und schnell gebaut.

00:32:04: Ja ja, gerade auf das Thema zurück, dass es Stadtteile gibt, die im Jahr zwanzig Zentimeter absehen können ist natürlich auch nicht ganz so einfach ein U-Bahn zum Bauern.

00:32:17: Genau, siehst du... Also eine riesige Nummer, wo ihr da auf dich und den Dienste hinkommt.

00:32:26: Es ist noch eine spannende Frage oder ein spannendes Thema, weil ihr ja auch ein patentiertes System habt.

00:32:34: Und zwar geht es um das Thema Seilbahnbetrieb bei Gewitter.

00:32:38: Was ist dieses patentierte System und wie kann man sich das vorstellen?

00:32:42: Ja ganz genau!

00:32:43: Also unsere Idee ist gemeinsam mit uns im Partner eigentlich in Mexiko.

00:32:48: nachdem ich das erste Projekt umgesetzt habe, hat mir eigentlich ins Schluss gefasst... Urbane-Seilbahn in dem Sinne, in Mexiko City.

00:32:59: Wir müssen alles mögliche Tieren, dass wir nicht bei jedem Gewitter im Betrieb einstellen müssen.

00:33:04: Da hat man lange umertüftelt und wir tüfteln immer noch um, um das ständig zu verbessern.

00:33:10: Aber der Grasenblusspunkt oder die Graseverbesserung war dann wirklich vor ein paar Jahren mit dem patentierten System, wo wir über über ein isoliertes Teil, das mit der Erde verbunden ist.

00:33:29: Über eine Kupferschiene und mit Bürsten, die dafür sorgen, dass es das Fördersaal ständig geerdet ist.

00:33:39: Das hilft in diesem Sinne, wenn wir wirklich einen Blitz einschlagen oder die Energie von einem Blitze, den das Fördersaal in die Station reinkommt dass einfach der Blitz schon vorher oder die Energie abgeleitet wird, bevor es überhaupt zu Sensoren oder zur Elektronik kommt.

00:34:00: Was ja dann immer das Problem war, weil dann einfach Komponenten ausgefallen sind und dann muss er nicht erklären oder die Fehlerbehebung oder die Problemsuche bei elektronischen Bauteilen ist meistens relativ kompliziert.

00:34:16: Vor allem bei Gewitterschäden auch noch mehr?

00:34:18: Ganz genau!

00:34:19: Aber auf jeden Fall mit der Vorrichtung, die noch in Italien patentiert ist, sind wir jetzt wirklich so weit gekommen, dass es bei uns keinen Grund gibt wegen einem Gewitter im Betrieb einzustellen.

00:34:35: Weil sich das einfach auch schwierig gestaltet oder?

00:34:37: Du hast eine Linie mit zehn Stationen zwölf Kilometer lang.

00:34:43: Das geht jetzt noch nicht vor den Ahnen auf den anderen Minuten, damit du die Linie leer fährst.

00:34:47: Ja und ... Die Saubbahn geht dann durch die Randbezirke und dann kann man schon nicht ganz leicht so die Fahrgäste saugen.

00:34:54: Okay, du musst jetzt auch aussteigen.

00:34:56: Und ja, da musst du schauen wie er weiterkrimscht.

00:34:59: Ich finde das extrem spannend!

00:35:00: Wir werden dazu ein kurzes Video posten auf Instagram und die Kanäle.

00:35:06: Dann haben wir hier mal einen Endblick, wie das funktioniert.

00:35:08: Ich find es sehr spannend von OEM.

00:35:11: Der Blitz hat dadurch eine sehr hohe Energie.

00:35:13: Das heißt, du brauchst eigentlich also ein Mindestquerschnitt und wir das zu garantieren können, dass der Blitz abgelettet wird aber die Subsem-E berechnet oder auch ein paar Tintiere.

00:35:25: Ja ganz genau also wie gesagt da hat man lange umertüftelt oder?

00:35:29: Das wirklich.

00:35:30: dann habe ich meinen ersten Versuch gemacht und das hat man schon gesehen.

00:35:35: es gibt mir sogar Videos wo man wirklich sieht dass er den Blitze in unmittelbarer Nähe von einer Station bei einer Stütze einschlägt Aber die Seilbahn fährt einfach weiter, oder?

00:35:46: Also ob nichts passiert war, oder.

00:35:49: Wahnsinn!

00:35:50: Ein hundertprozentiger

00:35:51: Garantie wird es nie geben.

00:35:54: Ich habe mir beim Wind auch nicht.

00:35:55: Beim Wind auch noch nicht und es gibt die Garanties sicherlich auch nicht wenn du die Erdungsklemmen drauf tust, oder das...

00:36:03: Gibt es auch genug Erdungsbechichte schon?

00:36:06: Die Seilpandler auf dem Berg hier waren am besten aber wir haben es wirklich ... So weit gebracht, dass wir wirklich im Jahr ganz wenige Ausfälle haben.

00:36:17: Da kann man einen ganzen anderen spannenden Nummer sagen weil wir von Verfügbarkeit reden.

00:36:21: Unsere bestehende Linie, also das ist bei allergleich, eine Kabel aus Linien zwei habe ich jetzt in den Kopf.

00:36:28: Dort sahen wir auf Sieher ein verfügbarer Geheimnis von deinerneinzig Punkt acht Prozent.

00:36:35: Wahnsinn!

00:36:36: Also das ist eine Nummer.

00:36:38: Gesamtverfügbarkeit, oder?

00:36:39: Ich unterscheide jetzt wahrscheinlich auch zwischen Technisch und Service,

00:36:42: oder?!

00:36:42: Ganz genau!

00:36:43: Ja...

00:36:44: Und da die Gesamt-Verfügbachheit das NNNNZ gemacht hat, also das ist wirklich ein hoher Nummer weil gerade eben Gewitter und solche Sachen ja in den Serviceverschübbarkeiten, aber dadurch mit diesem Bauteil ist es möglich und das ist echt... Du musst mal sagen du hast sehr gute Arbeit geleistet.

00:37:02: Ja, mittlerweile wird das jetzt über die neue Projekte Standartmässig ingebaut.

00:37:09: Wir haben dann noch, es geht weiter zum Beispiel, was so häufig passiert sein, was jetzt nicht so Auswirkungen hat auf den Betrieb.

00:37:17: In erster Linie ein Windmesser

00:37:19: z.B.,

00:37:20: oder?

00:37:21: Da am Obdüftel damit uns noch nicht die Windmessere ausfallen.

00:37:26: Also ist jetzt so isoliert aufgebaut und gleichzeitig haben wir dort eine Art Nudeln aufgestellt, was herger ist als ... Ein Windmesser,

00:37:37: dass er einen Blick fängt.

00:37:39: Ja und da gibt es ganz viele andere Sachen wo man einfach die Tüfteltauben von Besserung gemacht haben, was oft funktioniert haben, oft nicht, nicht gleich funktioniert haben.

00:37:52: aber ich glaube da hat man eine sehr gute Lösung gefunden und der Vorgast natürlich glücklich darüber zu haben oder dass wir den Gewitter immer in Betrieb instellen und dass man ganz normal weiterfahren kann.

00:38:04: Also ich glaube, da wäre es wahrscheinlich einige zu, als die Hoaraufstimmung unserer Denken beim Gewitter zu betreiben.

00:38:08: Aber sie ist eigentlich der lebende Beweis, dass im Mexiko City funktioniert.

00:38:12: also... Ich kann mir vorstellen, das wären jetzt wahrscheinlich einige im Ersatzteil-Katalog nach diesen Yardungs-Teilsorchen?

00:38:20: Ja, das hängt natürlich aus, es ist noch jeder Standort, dann hat wieder seine eigene Geschichte oder auch so... Das haben wir ganz gut gemacht!

00:38:31: Man merkt jetzt bei den bestehenden Linien, also es lässt sich nicht immer als eins zu uns umsetzen.

00:38:40: Also man braucht dann schon bestimmte Sachen anpassen.

00:38:45: aber ja ich glaube die erste Linie ist seit zehn Jahren im Betrieb hat jetzt fast siebzig tausend Betriebsstunden drauf.

00:38:55: Wahnsinn!

00:38:57: Der Kabel, der seit fünf Jahren im Betrieb hat, ist ca.

00:39:03: die Füllbarkeit gibt dem ganzen Recht damit es funktioniert und das richtig ist.

00:39:11: Ja Patrick wir haben jetzt sehr viel gesprochen über Urbane in Seilbahnen und ich glaube es ist jetzt in den Gesprächen sicher herauszuhören dass eine urbane Seilbahn auf jeden Fall ein anderes Denken braucht als im Albinenraum.

00:39:25: Wir haben Zahlen und Fakten gehört, die wir in ein oder anderen Seilbahnen im Schatten stehen lassen.

00:39:33: Es ist selbst für mich auch faszinierend, obwohl ich mir sehr viel mit Seilbohnen beschäftige.

00:39:37: Die Themen, was wir jetzt besprochen haben sind wirklich Wahnsinn!

00:39:41: Ich finde es genial, was ihr da drüben im Mexiko sieht, die Betreibts-Bauts und die Herausforderung, das ihr meistert.

00:39:49: Und ja, nicht nur die Technik war macht den Unterschied.

00:39:52: Sondern natürlich auch die Menschen, was dahinterstehen hinter die Projekte und ich glaube da kann man sagen, ihr habt es absolut gut im Griff!

00:40:01: Ich bedanke mich recht herzlich bei dir, Patrick, dass du die Zeitnummer hast für heute, für diesen Podcast, für die Folge... ...und darf dich noch bitte nochmal ein paar abschließende Worte?

00:40:10: Ja, danke Thomas!

00:40:12: Ich glaube das ist ein ganz spannendes Thema.

00:40:14: Es war von mir auch immer ganz spannend oder ich bin am Anfang der Seite des Montages kommen und dann eigentlich in der Sinne wachsen, was es heisst eine Seilbahn zu betreiben.

00:40:28: Und wie ihr am Anfang seht, in AURUS aufgewachsen ist ein kleines Skigebieter hier oder wo alles standardmäßig ist.

00:40:38: Ja das ist ganz andere Welt oder?

00:40:40: Ich sage zum Beispiel auch ganz häufig dass ja von mir sieben Tage im Montag Es ist gleich welcher Tag in der Woche ist.

00:40:52: Die Seitbahn läuft die sieben Tage in der Woche, achtzehn Stunden und es ist gleich ob ein Problem am Montag um sechs Uhr oder früh oder am Sonntag um zehn Uhr am Abend ist.

00:41:03: das Problem muss behoben werden, weil es ist öffentliches Verkehrsmittel.

00:41:08: Die seitbaren Leute verlassen sich darauf damit sie zu Hause kommen oder in die Arbeit kämen oder in den Schuhe kämen.

00:41:18: Die ganz große Herausforderung bei solchen Seilbahnen.

00:41:22: Sein Satz Nell, ich freue mich auf die nächste Folge wo es mir hoffentlich vielleicht im Wechselchor in der Gondel machen darf.

00:41:28: Immer herzlich willkommen!

00:41:31: Ja vielen Dank und ja liebe Zuhörer ihr seid sehr gefreut.

00:41:35: wir haben noch eine Umfrage gestartet und zwar bei Spotify.

00:41:38: habt ihr die Möglichkeit unten eine Umfrage an der Umfrage teilzunehmen und zwar würde es mich interessieren wie viel Seilbahn Kabinen fahren in Mexico City von der Firma Leitenhaar um, schreibt es oder wählt unten die richtige Antwort aus und es wird dann in nächster Zeit einmal eine Auflösung geben.

00:41:58: Und bis dahin vielen Dank fürs Zuhören!

00:42:00: Nutzt die sozialen Kanäle, schreib's mal wenn ihr irgendwelche Themen habt was euch interessieren, teilt gerne die Folge mit euren Freunden, Mitarbeitern oder Kollegen Bedanke ich mich fürs Zuhören und bis zum nächsten Mal.

00:42:15: Servus und ciao!