00:00:07: Roadcast, Seilbahntechnik Kompakt.

00:00:10: Mein Name ist Thomas Oppeneiger und ich freue mich dass du dabei bist.

00:00:14: Viel Spass!

00:00:26: Es ist eine Morgenspitze in Innsbruck.

00:00:28: die Pendler sind unterwegs die Touristiker sitzen in den Wegen Die Bahn fährt im fünfzehn-Minuten-Takt wir haben kurze Außenächtigseiten.

00:00:37: Im Hintergrund steht die Urbane Standseilbahn die Hungerburgbahn da in Innesbruck, die Hauptstadt von Tirol und eine sehr bekannte Stadt in Österreich.

00:00:50: Wir haben dreihundertvierzig Betriebstage, ein sehr enges Revisionsfenster und dadurch dass wir ein öffentliches Verkehrsmittel sind eine sehr hohe Verfügbarkeit.

00:01:01: Die Frage der heutigen Folge die wir uns stellen das ist wie er schafft eine urbane standseilbaren so hohe verfügbarkeit trotz der hohen Belastung

00:01:11: und

00:01:12: der kurzen Stillstände für Wartungen.

00:01:17: Und dazu möchte ich heute meinen Gast begrüßen, der Schaubus Christoph Betriebsleiter.

00:01:24: Und lieber Christoph vielleicht kannst du dir einfach kurz vorstellen und unseren Zugarren sagen, wer du überhaupt bist?

00:01:33: Ja, grüß euch!

00:01:34: Mein Name ist Schaubers Christoph.

00:01:36: Ich bin forty-fünf Jahre alt, seit fast fünfzehn Jahren bei der Innsbruck-Nadkenbahn mit einer kleinen Unterbrechung von eineinhalb Jahren wo ich beim anderen Seilbahn gewesen bin, bin aber dann wieder zurückgekommen.

00:01:48: Ja, Oberbahn!

00:01:50: Das heißt von der Stadt auf den Berg in thirty-fünf Minuten wenn man mit drei Bahnen weiterfährt, Hungerburgbahn, Nordkettenbahn eins und Nordketternbahn zwei.

00:02:02: wir fahren wie du gesagt hast, da haben wir es dreihundertvierzig Tage im Jahr.

00:02:06: Wir haben eine twenty-fünfundzwanzige Revisionsdage.

00:02:09: Es hängt viel von der Planung ab Viel von der Mannschaft ab Und ohne Mannschaft geht's nicht und ohne Planung geht es bei uns einfach auch nicht, dass wir die kurze Zeit einhalten.

00:02:19: Genau so ist es!

00:02:20: Lassen Sie noch kurz zu ergänzen das Zerstimmungen gesagt haben.

00:02:22: Wir fahren ganz auf vielbis am Berg.

00:02:25: Wo sonst denn?

00:02:25: Für den Hühl-Unterschied.

00:02:26: Das heißt, wenn wir auf Innsbruck wegfahren...

00:02:28: Wir fahren

00:02:29: von fünfhundertsechzig

00:02:31: Meter in der Stadt.

00:02:33: Bei der Altstadt, Station Altstadt fahren wir weg.

00:02:36: Dann fahren wir dann mit drei Bahnen weiter auf zwei tausend dreihundert Meter.

00:02:41: Sensationell, also ein bisschen Hühnungsverschied ist da schon drin.

00:02:44: Da muss man auch fest bei den Ohren in Druckkasten gleich machen.

00:02:48: So ist

00:02:48: es, hat man so verstummte Ohren.

00:02:52: Ja wir schauen uns halt einfach das Thema Urbane-Standseilbahn an weil wie haben wir hier in Innsbruck eigentlich die erste ans öffentliche Netz angeschlossene urbane Seilbahn in Österreich?

00:03:03: Wie lange gibt's denn diese Seilbahnen schon?

00:03:05: Also die Seilbahn gibt's seit zwei tausend Zielen.

00:03:07: So wie nächstes Jahr haben wir den Hungerbrot-Bahn im Jubiläum in den Jahren.

00:03:13: Das ist von Anfang an eigentlich immer schon ein einzelner Stadtteil, was da erschlossen worden ist, weil die Hungerburg ist eine eigene Stadtteile der Stadt Innsbruck.

00:03:27: Grüß uns kurz erklären wo sie es stand Seilbahn.

00:03:30: Vielleicht hat man sich gerade zehn Wochen zu finden.

00:03:32: und das Seilbahnsystem ist ja doch auch Thema Merin über Seilbandtechnik und... Standseilbahn ist eines der wesentlichen Seilbahnsysteme.

00:03:42: Es ist eins der vielen Systeme in der Seilbahn, wo es gibt.

00:03:45: und die standseilbahn ist natürlich eine schienen geführte seilbahn im bodennähe beziehungsweise auf pfeilern brückensystem oder so wie bei uns auch durch zwei tunnels.

00:03:58: was wir haben

00:04:00: und ja wird durch einen seilzug gezogen das sind zwei wegen den einsterwagen den zweier wagen Ja.

00:04:09: Und wir haben ja jetzt nicht umweite Weg von da, es ist ja sehr viel, glaube ich die nächste Schadzahl, und was ist der Unterschied zwischen dem Touristischen und der Urbahnen-Standzeilenbahn?

00:04:18: Die Urbahne-Standszeitbahn ist einfach das, was aus der Stadt also geht, weil es einfach das Atzgebiet Hungerburg ... Das eigene Stadtgebiet so muss man sagen, nicht nur mit dem Auto erschlossen werden kann.

00:04:29: Weil einfach irgendwann noch mal die Kapazitäten des Buses der Autos und der Straßen erschöpft ist.

00:04:34: Und durch das wurde die Standzahlbahn erneuert Nicht mehr so wie es früher gewesen ist vom Rundgemälde weg So ein Direkt von der Altstadt weg Dass dann auf den Touristen nicht weitergehen müssen Beziehungsweise auch die Einheimischen-Mostarmonen näher zu einer Stadtmitte geführt werden

00:04:50: Also einen Anverkehrsmittel für nicht nur Touristen Sondern auch für den Innenwohner

00:04:54: Genau.

00:04:55: Und jetzt war interessant noch für mich oder die Zuhörer vor allem, wie viel Betriebsstunden und was sind die Öffnungszeiten?

00:05:01: Klassisch bei einer touristischen Standselbe oder von zehn oder von neun bis vier?

00:05:08: Ja, aber ein ist bei dir aus.

00:05:09: Ja, bei uns schaut das ein bisschen anders daraus.

00:05:11: Wir haben durch das, dass wir ein öffentliches Verkehrsmittel sein, machen wir um sieben oder fünfzehn auf.

00:05:16: Da fährt der erste Bahn offiziell für die ganzen Schüler und Pendler nach Innsbruck und geht dann bis zum letzten Pferd um den letzten Jahr.

00:05:25: Das heißt, bis zu den letzten Jahren ist die Bahn eigentlich in Betrieben.

00:05:29: Okay also doch relativ hohe Betriebszeiten denke ich am Tag?

00:05:33: Und wie haben wir?

00:05:35: von den Betriebstunden her gar nicht so viel oder?

00:05:37: Das ist ja klassisch vergleichbar mit einem normalen Seilbrunnen-Schiegebiet.

00:05:41: Kann man das so sehen?

00:05:43: Ja, man hat zwischen den Achtzehnhunderts und Zwartausend Stunden pro Jahr je nachdem, wie oft man fahren will, weil bei uns wird er nicht so wie die normale klassische Bahn Die schaltet sich in der Früh ein und wird auf Nacht wieder ruckeschalten, sondern wenn es die geht acht Minuten hat dann wieder acht Minuten oder fünf bis acht Minuten wieder Pause.

00:05:59: Und dann startet sie wieder.

00:06:01: oder wenn man laufend fahren heißt wir legen auf die Leute, fahren sie den ganzen zwei Zwischenstationen an und dann wieder weiter.

00:06:07: also das ist...

00:06:08: Das ist ein Steigen aussteigen, das war eigentlich eine Fahrt was sozusagen ein Zyklus?

00:06:13: Genau!

00:06:13: Bis zu wie viel Hauptsitz da und dort?

00:06:15: Also standardmäßig alle fünfzehn Minuten fahren wir.

00:06:18: circa fünfzig Farten haben wir da pro Tag, aber wir haben auch teilweise am Wochenende, weil wir gut ausgelastet sind zum Teil bis zu seventy-fünf und siebzig Farten.

00:06:30: Okay also schon ein wundliches Nummer dann ja?

00:06:32: Genau.

00:06:34: Ja machen jetzt in die Präsent.

00:06:36: natürlich, jetzt haben wir vorgangsschockiert, wir haben einen dreihundertvierzig Tagebetrieb verfügbar gehört.

00:06:43: vielleicht kannst du uns noch ein bisschen erklären was für diese verfügbare gehört.

00:06:47: Da kann man diesen Wort nehmen.

00:06:48: Vervügbarkeit

00:06:49: heißt, dass mir so gut wie möglich jeden Tag den Betrieb aufrechterhalten, das heißt von sieben mal fünfzehn bis neunzehntelneinzigzehn.

00:07:00: und wenn da einmal ein technisches Problem auftritt, dass wir es nicht am ganzen Tag auslegen sondern nur in Stunden auslegen.

00:07:07: Und so bin sich die Verfügbarkeit eigentlich an dreiundvierzig Tage gegeben und nur mehr stundenweise kann man sagen, dass er mal einen kleinen Ausfall ist, also auch mal ein Schalter zum Tauschen wäre.

00:07:16: Sagen wir mal, es ist auf der Strecke einmal ein Rollen zum Stelltauschen.

00:07:20: Weil der Lagerschaden sich abrupt auskommt.

00:07:23: Das sind so kurze Stehzeiten.

00:07:25: Es gibt ja auch Verfügbarkeit.

00:07:26: oder was du sagst, okay, da kenne ich jetzt gar nicht wirklich was dafür?

00:07:30: Zum Beispiel Gewitter.

00:07:31: wie geht's Ihnen hier?

00:07:32: Ja bei Gewitter ist das so... Wir müssen auch für jede andere Seilbahn bestätzen als Eisen und dann müssen wir doch stehen bleiben und warten bis das Gewitter vorbei sieht.

00:07:41: Das sind so einzelne Sachen, aber das ist auf wie er stand.

00:07:45: Wie bei jeder Sache anders alt waren, ist es bei der Obahn im Bahn eigentlich auch so?

00:07:48: Ja, ja... Ich habe diese Folge schon ein bisschen angekündigt mit einem speziellen Thema, das was wir vielleicht etwas besprechen dürfen und zwar geht's um den Fakusskegel, die muss ich hier auf ganz besondere Wartenweise oder neue Technologie verbinden dürfte.

00:08:09: Vielleicht kannst du es einfach mal ein bisschen erklären, was ist an den Vergusskegel zu besonders?

00:08:14: Ja unsere Vergüsskegel bei der Hungerbrugbahn sind also wir haben einen Kunsthautsverguss beim Hauptzugseil, beim oberen Zugseil und beim unteren Zug-Seil.

00:08:25: das heißt wir haben zwei verschiedene Seiltypen.

00:08:27: Wir haben einmal eine Vatsappafarmersaal Und einmal auch Teufelbarer Redeli-Saal.

00:08:32: Das ist Gegenseil und jeweils haben wir einen Kunst-Hauts-Verguss als Kegel.

00:08:37: Jetzt müssen wir kurz noch das Thema aufgreifen, wo ist dieser Vergusskegel?

00:08:42: Ein Verguskkegel ist das was bei jedem Seilende angebracht ist einmal beim Wagen eins und zweimal beim Wage zwei.

00:08:52: Das heißt mein oberen Zugshall.

00:08:54: Wir haben keine durchgehende Seilschleife.

00:08:57: Wir haben auch zwei verschiedene Durchmesser.

00:08:58: Das heißt das Oberzugshall ist ein neununddreißiger Neunund dreißig Millimeter-Durchmesser und das andere ist ein sechsundzwanzig Millimetertuchmesser.

00:09:07: Wenn jetzt wer in der Berufsschütte aufbaust hat, dann war es ein Teilsystem zwei.

00:09:10: Das ist ja genau da einen Kursen.

00:09:12: Ein

00:09:13: Teilsystem drei.

00:09:16: Stanzseilbahn, Pendelbahn – das ist einfach die Königsklasse.

00:09:20: So wie es ist in der Seilbahn.

00:09:22: Das hat nicht jeder.

00:09:23: Es sind auch Zusatzausbildungen, was man machen muss, dass man so eine Stanz-Seilbahn als Betriebsleiter oder Stellvertreter betreiben darf.

00:09:33: Und der Vergusskegel, dass wir da jetzt noch etwas weiter dienen, entweder hat die Funktion also das Seil mit dem Fahrzeug befestigt.

00:09:42: Wenn du gesagt hast, dass man kann durchgehen in den Zugsaalschleifen, wo man vielleicht eine Klembacke hätte.

00:09:47: Genau.

00:09:48: Dass eigentlich hier die Befestigung stattfindet.

00:09:49: So ist

00:09:50: es und das ist eigentlich immer unter Wagen dran.

00:09:51: Einmal bei Wagen zwei.

00:09:54: Jeweils sind dort zwei Vergüssköpfe einmal fürs Oberzugseil, einmal fürs untere Zugseil.

00:09:59: In jeder... Dimensionen.

00:10:01: nehmen Sie für das Neuereiß-Gasal, damit die auf die Enden den Wagen unter Spannung halten bzw.

00:10:11: auf Zug halten.

00:10:13: Ja

00:10:14: und jetzt ist natürlich die Frage warum macht sie es ihr mit Kunsthauts?

00:10:20: Warum wir es mit Kunstharz machen hat einfach eine Sache mit dem Frühe.

00:10:24: Es wird auch immer noch so wie bei der Pendelbahn immer noch mit einer Zinnlegierung vergossen.

00:10:30: Da hast du eine Isolationshülisium als Kunde, wo wir mal passieren.

00:10:33: Da ist einmal ein Dratelbericht drin und dann in den Isolationsschutz durchbricht bzw dass da die Zugseilüberwachung was man überlauern kann auch bei der Standzeitbahn.

00:10:44: Dann auf einmal auf Null geht und dann ist die Federsuche groß und so haben wir das minimiert, dass man eigentlich durch einen Kunstharzverguss keine Erziehungen mehr braucht und so einfach die Isolacion besser gegeben ist und weniger Probleme hat.

00:10:59: Das war es durch den Kegel selber, dass ich eigentlich schon die Situation gegeben habe.

00:11:02: Und hat das untersteht jetzt auch noch Fahrteile?

00:11:04: Zum Beispiel im Gürschen.

00:11:06: Du musst eigentlich nicht mehr das ganze Material erhitzen und du musst den Kегeln nicht mehr hitzen oder?

00:11:11: Genau!

00:11:11: Es ist ja auch ein Vorteil wenn man da wieder alle vier Jahre wie es vorschrifft ist dem Kegeln neu zugießen beziehungsweise abzuschneiden einen neuen Besen zu binden einen neuen Verruss zu machen.

00:11:26: Und wir brauchen bis jetzt was immer so, dass man fast sechs bis acht Stunden gebraucht haben.

00:11:30: Weil dann muss er die Gehackelbiergen heißen und einfach einen Beisen binden.

00:11:35: Das müssen wir jetzt auch noch machen.

00:11:37: aber es ist aber das du brauchst nicht mehr aufhatzen, du brauchest die Form nicht mehr auffatzen Du brauchst das Zinnmaterial nicht mehr vergessen und bist da drei Stunden warten bis abgekehrt ist und du gehst des Kunsthalts ein.

00:11:46: Das ist davor blau und mit dem Aushärten wird's dann so... Goldbrauen, also Gold- oder Sandbrauen wird es nachhören.

00:11:55: Und da weiß man nachher ob der Verguss geglückt ist oder nicht.

00:11:58: Es sind auch noch Vorverteile, wir sind in vielen Vier bis Maximum fünf Stunden fertig.

00:12:02: Okay, das war's jetzt beim Aushärtenen, wo es nicht funktionieren würde, dann würdest du das endlich durch den Farbindikator erkennen und dann wirst du dem Neu

00:12:10: gießen?

00:12:10: Da müsste man wieder abschneiden und wieder neu gießen.

00:12:12: oder so wie es passiert ist schon bei uns... Wir haben aber einen Sinnverguss gehabt und das war halt zu wenig vorgeheizt.

00:12:19: Dann hast du einfach auf einer Seite nicht schön den Assistentin drinnen, dann hast du da jetzt ein Lufteinschluss drin.

00:12:25: Dann musst du abgeschleiden, dann musst du ihn wieder neu machen.

00:12:28: Und wenn es...

00:12:29: ...besenrecht binden?

00:12:31: Alles machen sie da genau so ist.

00:12:33: Wieder sechs, sieben Stunden ab?

00:12:34: Sechs,

00:12:34: sieb, acht Stunden Arbeit!

00:12:36: Und so Minimiers hat er gewisse Sachen einfach.

00:12:40: Ja.

00:12:41: Wir wollen jetzt ein bisschen weiterschauen.

00:12:43: Einfach in diese Ein Challenge oder in diesen täglichen Herausforderungen, vor allem wie wir es schon ein paar Mal erwähnt haben diese dreihundertvierzig Tage Betrieb.

00:12:52: Da gibt's zum Beispiel von einer Zuhörerin die Frage wann werden da wirklich jetzt die Wartung gemacht?

00:12:58: Also dreihundvierzt Tag dann haben wir halt ungefähr zwei Wochen wo sie ja Stillstandszeit hat.

00:13:03: aber ich denke mal das wird nicht reichen oder?

00:13:05: Nein das reicht schon allgemein schon nicht aus sondern wir haben einmal in der Woche haben wir vom Betrieb aus einen Nachtdienst, der beginnt um siebzehn Uhr.

00:13:15: Da haben wir dann die Streckenbegehung wo einfach die ganze Strecke abgangen wird mit der Betriebsleitung teilweise nur mit den Stammmaschinen und was man hat gehört gefühlt.

00:13:28: Alle sind

00:13:28: ja organisch.

00:13:29: Genau!

00:13:30: Und da war die ganze Stecke abgegangen.

00:13:32: Die Stecke ist ca.

00:13:33: zwei Kilometer lang auch mit den Zwei Dundels.

00:13:35: Und da waren aber schon von der betriebs- und Wartenerleitung gewisse... Intervalle, wo wir gewisse Wartungen machen müssen.

00:13:44: Die machen wir auch in der Nachtabend.

00:13:46: Jede Woche haben wir eine Nachtgäncht von siebzehn Uhr bis ein Uhr in der Früh.

00:13:50: Das macht das Stammpersonal und da werden wir Schmierarbeiten, Rollentausch... Es kann sein, dass eine Kleinigkeit bei einer Abschrankung was ist, was man dann richten können, eine kleine Kettenriss oder es ist irgendwas verbogen oder was?

00:14:03: muss man noch das auch nachgehen?

00:14:05: Und für das haben wir das ja!

00:14:07: Und wenn jetzt einmal so eine technische Störung anbieten sollte, dann ist es auch sowas die Stördienste oder sowas Bereitschaften, wo man sagt okay passt.

00:14:14: Ja für das sind der Betriebsleiter noch wieder da, weil für die größere Sachen hat er den Betriebesleiter ungegriffen.

00:14:19: wie stehen dort, des und des... ...und da muss man halt nachher flexibel sein sagen.

00:14:23: Das ist einfach in einer Solpanner.

00:14:25: Du musst sehr, sehr flexibler sein!

00:14:28: In diesen Fenster, wo wir ungefähr zwei Wochen, muss dazu kommen dass es ja doch ein sehr kurzes Zeitfenster ist.

00:14:36: Was für die typischen Tätigkeiten macht sie hier noch?

00:14:40: Das sind ja noch eine Sache, wo man

00:14:43: länger planen kann.

00:14:44: Ja, wir haben immer ein bis anderthalb Jahren schon im Voraus mit der Planung.

00:14:48: Das heißt, wir arbeiten engmastig mit der Firma Albentech zusammen und engmasti mit der Form Leitner zusammen.

00:14:57: Diese Folge wurde unterstützt von Leitna

00:15:00: dass wir gewisse Bauteile frühzeitig da haben.

00:15:03: Wir müssen einmal am Bolzen tauschen, auf den Fahrwerk tauschten und bei der Pendelbahn in laufreicher Tauschen.

00:15:09: Und das ist ja nicht so wie andere Häuser

00:15:12: uns morgen.

00:15:12: Genau,

00:15:13: das ist nicht so.

00:15:14: Wir haben vieles auf Lager.

00:15:15: Das muss ich auch sagen, wir haben teilweise Fahrwerke nachproduzieren lassen, haben die bei uns auf Lagers, wenn man sie braucht, sind sie revisioniert.

00:15:23: Bei uns ein grossen Auslager.

00:15:24: was wir haben Das ist jederzeit griffbereit zu nehmen.

00:15:28: Also wenn da irgendwas auftreten würde, haben wir das gleiche wie ein Saal.

00:15:34: Was man hier hat... Wir haben das Neidreißgesaal auf Lager zwei Kilometer und wir haben das Achtetzwanzigesaal Auflager.

00:15:41: Das heißt, wir können binnen drei Tagen solche Sachen sofort tauschen auch, wenn es nicht die Revisionszeiten sind.

00:15:49: aber Sicherheit geht vorne, weil der Betrieb eingestellt wird.

00:15:51: Du hast gesagt,

00:15:54: drei Tage, oder?

00:15:55: Das ist so der

00:15:56: Seiltausch.

00:15:56: Das ist ein Seiltausch.

00:15:59: Am Anfang haben wir fünf Tage gebraucht, das heißt, Seil auflegen, als alte Weg, dass neue wieder rauf im Bock aufbauen und die Fahrt zwei Vergüsse machen, inklusiv acht Stunden Probefahrt, was man mit der Behörde immer machen müssen nachher nach einem Seiltausch.

00:16:14: Und da sind wir schon soweit mit der Firma Kogler arbeiten mir zusammen, dass wir das innerhalb von drei Tagen schaffen.

00:16:20: Das heißt, wir geben dann in der Früh um sieben an Bis um sieben auch da warm, also zwischen zwölf und vierzehn Stunden Nachmittag.

00:16:26: Aber wir bringen das zusammen, dass wir in drei Tagen fertig sind inklusive acht Stunden Probefahrt.

00:16:32: Das ist schon eine sehr betrachtliche Zeit.

00:16:33: Wie oft müsste man das machen?

00:16:36: In der Regel machen wir es alle vier Jahre Alle vier bis vierer halb Jahr, innere Visionszeiten Wir planen das auch wenn's geht, innre Visionszeit Das sind geplante Sachen.

00:16:44: Also deswegen haben wir mir zwei Betriebs.

00:16:47: Zwei Revisionszeite haben wir dann, d.h.

00:16:49: einmal im Frühjahr gleich mal nach Ostern.

00:16:51: Da haben wir Wochen zu wo man so grundlegende Sachen wie Rollentausch, Meerarbeiten, Spuradeltauschen oder Wolzenradtauschen oder Seilfuttertausche sind so kurze Sachen.

00:17:02: Aber erst dann richtig im Herbst, im November immer noch alle Heilungen haben wir zwei, drei Wochen zu und da werden also Fahrwerke, die wirklich eine Woche brauchen oder zwei Wochen brauchen, weil nach den Sachen geplant

00:17:13: wird.

00:17:14: Jetzt würde ich mich persönlich interessieren!

00:17:16: Habt ihr dann für diese Wartungsarbeiten, z.B.

00:17:19: jetzt sagst du die Rollentage oder so?

00:17:20: Habtest du typische Träsile, wo es nun durchfahren könnte?

00:17:22: Oder habt ihr einen Wartungsprach?

00:17:24: Wir

00:17:24: haben eine kleine Träsin, eine Aloe-Träsil, den braucht kein Eigenbau.

00:17:30: Und da hängen wir mit... Da lassen wir fahren beim Wagen ein oder bei Wagen zwei auf Veranstehen.

00:17:35: Solange es steil ist, kann man es eben schieben.

00:17:38: Das ist kein Problem.

00:17:38: aber wenn es um von der Bergstation geht bis runter in den Weihaburg-Dunnel hast du das bei uns bis zur Weiche.

00:17:45: Da haben wir ein Steilstich, da haben wir hier ca.

00:17:50: zweiundfünfzehn Prozent und dann lassen wir die ganze Wartung nachhören.

00:17:55: Wir rollen Lauchzeug, Schmiermittel usw.

00:17:59: Super, vollkommen unter Transport!

00:18:01: eben von den Räumen und so, dass es nicht weniger was austauschen wird.

00:18:04: Weil

00:18:05: der mal die Strecke

00:18:06: auch verkennt.

00:18:06: das ist ja durch ein sehr kurviges Gelände auch untypisch für eine Standseilbahn.

00:18:10: Das

00:18:10: ist normal jetzt nur per Jahr vor, aber durch das wir fahren einmal aus dem Tunnel raus übern innen dann wieder auf deiner Seite wieder runter in den Tunnel rein, da würde auf der anderen Seite wieder rauf Richtung Alpen zu und dann weiter und wir haben doch über achthundert Rollen was man hier haben und ca.

00:18:26: zehn Prozent seien im Jahr zum Tauschen

00:18:29: Da, wo ich das ein bisschen so vorstelle.

00:18:31: Dadurch haben wir viele Bewegewechseln und dadurch kommt man dann eben beim Seil zu der Thematik oder?

00:18:37: Genau.

00:18:38: Doch öfters als man glaubt,

00:18:39: dass man tauschen muss.

00:18:41: So ist es da wegen so.

00:18:42: Weil wir haben auch schon hier wie es bei uns jetzt schon ist alle im Schnitt drei bis vier Jahre.

00:18:47: Jetzt müssen wir tauschern weil einfach die Seilbrüche beziehungsweise eine Seile schon so ermüdelt ist, dass wir sie einfach tauschnen müssen.

00:18:55: Ja.

00:18:55: Und wenn wir jetzt gerade noch bei dieser Dematik mit den Rollen bleiben und mit dieser speziellen Streckenführung.

00:19:02: Da fragt der Mone Stein, der möchte mehr wissen über diese Klapprollen.

00:19:07: Das ist ja doch auch was Besonderes, was ihr da habt?

00:19:10: Oder gibt es das sonst auch noch bei einer Standseilbahn?

00:19:12: Naja, ich nehme's in die Klappenrollen sind Hasen nicht Klapperollen, das sind Niederhalterhasende.

00:19:17: Die halten das Seil nach unten weil wir auch mal aus dem Dunkel rausfahren und sonst wie.

00:19:22: die alten Standseipollen sind immer so gebaut worden.

00:19:24: Immer den Gelände entlang, immer leicht bergauf Seinsgebaune und Bruns geht es gleich, da ist einmal Bergauf, Bergab.

00:19:30: Und das haben wir auf der ganzen Strecke verteilt, an die narellwischen Punkte haben wir sechs Niederhalter,

00:19:37: d.h.,

00:19:38: drei Sex für den Einserwagen, sechs für den Zweierwagen, die sind meistens nebeneinander oder in einer Weiche halt hintereinander, wo man sonst würde mit dem Saal bei der Decche oben anstehen?

00:19:50: Und wieso haben Sie jetzt dann diese Funktion, dass sie wegklappen?

00:19:54: Weil unter dem Wagen die Seilführung da wo das Seil ankennt.

00:19:59: Das heißt bei der Seilanhängung ist unten drin so.

00:20:03: Bei diesen wiederalten Rollen, wieso brauchen wir hier diese klappenden Seilrollen?

00:20:08: Weil wir ja unter dem Wagen da der Kegel ankenkt ist, das ist eine Anhängepunkte.

00:20:14: Die sind unter den Wagen drin und deswegen muss der Niederhalter kurz aufheben und die Seile auf der Seite weggeführt werden.

00:20:21: Und nachdem Niederhalten wieder in die Fluchtlinie wieder eingeführt wird.

00:20:26: So kann man sich vorstellen es ist einfach aufs Zentimeter nach links heben oder aufs Zentimeter nach rechts heben.

00:20:32: Wenn man mit einem Wagen mit acht oder zehn Meter durchgefahren ist geht er dann auch.

00:20:36: sobald der Wagen den Niederhalter passiert hat, mit dem Ende des Vorgangs geht er wieder nie so, dass wir immer in gleichem Druck kommen und nicht zu lange auf ist, dass meine Seilengleisern haben.

00:20:45: Okay.

00:20:47: Das eigentlich dann zu keiner Kollision von diesen Rollen?

00:20:49: Genau.

00:20:49: Und vom Wohnkampf?

00:20:51: So ist es!

00:20:51: Wie wird dieser Kind da?

00:20:52: Ist das Fahrzeug vorbei?

00:20:54: Sind da Sinnsohren oder geht das über?

00:20:55: Wir haben zwei Varianten.

00:20:57: Es ist eigentlich im Kopierwerk hinterlegt.

00:20:59: Das heißt, jeder Niederalter ist im Kopirwerk hinterlägt, also wann muss man aufmachen, wann muss er zu machen... Das ist ein Art Punktesystem.

00:21:07: Oder wir haben auch noch die doppelte Sicherheit.

00:21:09: Das heißt, wir haben nach dem Niederhalter Bäros Form und nachdem Niederhalter, dass man weiß wenn da jetzt der Wagen kommt.

00:21:19: Spätestens dann muss er aufmachen oder spätestens da muss er wieder zu machen.

00:21:23: Änglich ein bisschen wie mit dem Fixpunkt?

00:21:27: Ja genau.

00:21:27: In einer

00:21:28: Zwischenposition müssen die Signale hier sein.

00:21:30: Genau

00:21:31: so ist das Interlekt.

00:21:32: Gibt es bei diesen Klappendenrollen, also bei diesen Niederhalterollen.

00:21:36: gibt es da sonst noch spezielle Herausforderungen?

00:21:38: Hat man hier vielleicht mehr Verschleies wie in diesem Klappenmechanismus oder...

00:21:42: Nein eigentlich nicht.

00:21:42: In der Hand bedürfen

00:21:43: Sie mehr Erwartung?

00:21:44: Ja Wartung schon!

00:21:46: Sie sind sehr wartungsintensiv, sagen wir mal so, weil müssen sie alle zwei Jahre komplett zerlegen.

00:21:51: Alle Bolzen, Büchsen als erneuern und Riss prüfen.

00:21:56: Es ist ein Prototyp, es bleibt ein Prototype und das ist einfach sehr erwartungs- intensiv.

00:22:00: Es ist auch die Notauslösung, das heißt wenn einmal keiner der Sensoren funktionieren sollte oder beim Kopier aber ich irgendwas nicht funktioniere sollte.

00:22:07: Sein aufstehende Rollen, den wir uns dann eine Notausslösungen drücken, es ist einfach so ein mechanisches Bauteil mit zwei Bartenzügel links und zwei Bartezüge rechts wo eine Rolle nach oben geklappt ist und wenn du da wohnt rüber fährst unter jeder Halt ergeht würde ich nach oben gehen, würde ich die Rolle nach unten gehen?

00:22:24: Und wenn das nichts sein nicht davor ist wird sie mechanisch nach oben gedrückt sodass mir... Bei der Seilanhängung kann nichts passieren in dem Sinn.

00:22:33: Aber auch unser Prototyp ist funktionierend?

00:22:36: Funktionierend!

00:22:37: Und wir müssen es ja auch jährlich.

00:22:39: die Niederhalter mechanisch testen, das heißt wir drucken einfach... Wir hängen es aus und testen es durch und es ist auch eine jährliche Kontrolle zu machen.

00:22:47: Interessant, fahrt es da noch mit dem Wagen drüber zum Testen?

00:22:50: Oder geht's sich mit der Hand?

00:22:51: Nein wir machen das mit der hand.

00:22:52: Aber es wird auch... Es passiert dann mal so eine Niederhalte, so eine normale Schraube, was für mich auch ist.

00:22:58: Das kann normal abbrechen, kann normal rosten, also korridieren oder wie ich immer, dass einfach... Was ist noch?

00:23:04: Passiert es auch einmal unter dem Tags?

00:23:06: Das passiert so ein-zwei Mal im Jahr im Schnitt und ja aber soll die in zwei Stunden wieder behoben sein wenn man nicht voranzent.

00:23:15: Vielleicht macht man einen Klauen Mütter, was man vielleicht vermuten könnte.

00:23:23: Und zwar wegen einem Vergusskägel.

00:23:25: Das wäre ein interessantes Thema.

00:23:27: Der Kunststoff ist weniger robust als der normale Vergustkädel.

00:23:32: Nicht der Kunststoff sondern das Kunsthalz der Vergusse.

00:23:35: Kann man das bestätigen oder kann man das dementieren?

00:23:37: Dass er wenig aushält, das wird eine normale...

00:23:40: Nein, eigentlich nicht.

00:23:42: Der Hundstaatsverguss wird ja schon jahrelang bei Brückenbauten verwendet.

00:23:48: Da nimmt man einfach das auch schon her.

00:23:50: oder wenn man so einen Kurz-Spleiß macht... Man muss ein Seil neu einzigen, weil es meistens auch so ein Hundstaates Verguss gemacht ist.

00:23:58: Weil's schneller geht aber erhebt gleich viel.

00:24:01: Oder teilweise auch mehr als wie ein Zinnvergess.

00:24:05: Also eh nix was wir für die Seilwunsch nicht erfunden haben, sondern der Enker hat schon bewertet?

00:24:09: Anwindungsgebiete, wo die schon funktionieren.

00:24:13: Ja genau!

00:24:15: Zum letzten Teil gehen wir immer ein bisschen mit dem Blick nach vorne Zukunft und Trends Wo sie jetzt diesen Kunsthaut-Vergusskegel hat.

00:24:27: ja für die Potenzial dass man sagt okay bei jeder Bindelbahn kann man verwenden.

00:24:33: was ist eine persönliche Einschätzung.

00:24:36: Meine persönliche Recherzung ist, ich sage mal so wie es bei uns bei der Standseilbahn ist da bin ich Boden gebunden.

00:24:42: Da sage ich wenn einmal was sein sollte dann bin ich immer am Boden.

00:24:44: Bei der Pendelbahn weiß ich nicht wo sie hinführt, ich sag mal so gewisse andere Länder haben mir das auch schon, dass die Kunst herzverguss gelten gemacht wird.

00:24:53: Das heißt die Hamter gibt schon Bahnen wo das Eis bei uns in Österreich ist halt noch nichts sehrenmäßig oder sehrend reif, dass man das bei Pendelbahnen macht.

00:25:01: aber das liegt immer... In Betrachtung ist ein Messer, ein messender Vertrechter.

00:25:06: Habt ihr auch

00:25:10: zuständig für die Woche beschäftigt?

00:25:12: Ich war ja mit dem Thema und da so ein bisschen Predictive Maintenance.

00:25:16: Ich war durch die CSU gesagt, der hat CSU noch eine halbe Jahr lang vier Planen wie in ihrer Standard-Weltungen.

00:25:22: Ob sie sind soweit gebaut, getriebe Woche... Nein,

00:25:25: das ist schon mal so eine so standard Sache wie ein Getriebe.

00:25:28: Es ist halt immer mehr ... Wenn wir die O-Bahn bauen einfach wenn wir drei bis vier Tage fahren, müssen wir halt immer die verfügbarkeit gewährleisten.

00:25:37: Das heißt, wir haben Motoren auf der Seite, da haben wir Motoren Auflager und wir haben getriebe Auflagers.

00:25:41: Wir haben gewisse Hersteller, die was Gewähr bei Fuß sind, sagen wir mal so.

00:25:46: Die was wirklich, wenn sie wissen, wir ruhen an ums fünf, sechs, sieben, acht Uhr am Abend Die kommen bei den zwei bis drei Stunden, ob sich die Firma leiten ist.

00:25:55: Nicht nur Leitnachter auf der Firma Höglinger, Motoren ... Das sind nicht nur die, die eher namentlich in Österreich schon bekannt sind oder so wie die Firma Kroglau.

00:26:07: Sie sind einfach abrufbereit für uns eigentlich.

00:26:10: Soll ich wichtig werden?

00:26:10: Dann komm ich doch mal schnell.

00:26:12: So ist es!

00:26:12: Aber wenn ich gerade einwähre, dann würde ich mich gleich her.

00:26:15: Die Firma Höggelinger ist teilweise im ganzen Österreich täglich verfügbar und ist irgendwo am Monteur von weg und es dauert oft nach einem Wochen an zwei Stunden, bis der Motor verholt ist.

00:26:26: Wenn wir

00:26:27: diese Motorenmessung machen oder wirklich eraktiv Matungen zu machen...

00:26:32: So ist's!

00:26:33: Das heißt die macht die Motoren-Messungen auch regelmässig?

00:26:36: Wir machen sie jährlich.

00:26:37: Wir machen auch jährliche Lagermessungen so dass wir immer vorbereitet sind bevor was passiert.

00:26:43: tauschen wir nicht erst wenn es soweit ist.

00:26:46: Aber ob Sie noch einen Fick verbaut haben?

00:26:47: Nein, das haben wir

00:26:49: eigentlich nicht mehr.

00:26:49: Das ist nur Lagerüberwachung

00:26:51: oder so?

00:26:51: Lager überwachen

00:26:52: wird normal wie jede Wingsaltverdressicherung also alles standardmäßig.

00:26:56: aber durch das, dass mir einfach die jährlichen Überprüfungen was andere alle fünf Jahre machen, machen wir teilweise jährlich, dass man auf die Verfügigkeit aufrechterhalt beziehungsweise schon im Vorhinein schon wie es noch hätte, da haben wir einen Pitschoutenkörperanlager.

00:27:07: Da sind wir schon kaputt, der Lager-Messungen machen können, wo man schon hört.

00:27:13: Ah, da passt was nicht, dann schauen wir mal nächstes Jahr weiter.

00:27:17: Es ist lauter, wenn es passt, tauschen wir uns den nächsten längeren Revision im Herbst nach.

00:27:21: Da

00:27:21: haben wir jetzt natürlich beim Seil noch ganz so wichtig vergessen.

00:27:25: Man genäht die nuktive Seilprüfung?

00:27:27: Ja!

00:27:28: Wie heißt die bei F?

00:27:29: Bei F sind sie alle halbe Jahre.

00:27:32: Das heißt immer in April und im Oktober haben wir einen solchen Seil.

00:27:35: Die Magnetische Seileüberprüfungen haben wir ja... Das ist schon mehr oder weniger Vorschrift, weil wir durch das und mir alle drei bis vier Jahre die Seile tauschen müssen.

00:27:46: Wir haben ja die Auflage der Behörde, dass wir es halbjährlich machen müssen aufgrund der Häufigkeit was wir da haben von mit dem Zeiltausch.

00:27:56: Ja Christoph, jetzt haben wir noch eine Frage in zwei... Was können andere Urbane-Selbenprojekte oder vielleicht Betriebsleiter von solchen Anlagen mitnehmen?

00:28:06: Was sind so?

00:28:07: deine Learning sind doch fast, fast zwanzig Jahre jetzt schon.

00:28:12: Was du so in dem Alltäglichsten hast was du mitgeben kannst an unsere Hörer?

00:28:17: Was ich so mitgeben kann ist sogar weil die Mitarbeiter ist das größte und bärigste was man haben kann.

00:28:24: Wir brauchen die Mitarbeiter wir brauchen gut ausgebildete Mitarbeiter.

00:28:29: Wir brauchen gut gut ausgibildete und motivierte Mitarbeiter.

00:28:32: So ist es immer richtig gesagt Sie brauchen uns, wir brauchen sie.

00:28:39: Und das ist einfach das, was man dreiundvierzig Tage im Jahr offen haben möchte beziehungsweise so wie wir es um die Ur-Bahn oder Ur-Pane-Bahnen einfach haben.

00:28:48: Ja, braucht dann auch eine gute Mitarbeiter.

00:28:52: Ja sehr gut, Grüße du.

00:28:53: Danke.

00:28:55: Kurze Schlussgedanke noch eben.

00:28:58: Wir haben jetzt eigentlich schon aus diesem Gespräch aussen gehabt diese hohe Verfügbarkeit.

00:29:01: Das ist eigentlich keine Zufälligkeit oder das ist eine präzise Planung.

00:29:06: Es ist vor allem eine lange Planung im Voraus.

00:29:09: Das gesagt, gar noch ein halbes Jahr und die passende Technik eine wichtige Wartung, so wie er sich das natürlich auch super macht mit irgendeiner wöchentlichen Wartungsentsätze.

00:29:20: Die EUA sprecht nämlich dafür, dass heute diese Anlage so hoch verfügbar ist, wie es sie dann tatsächlich auch ist.

00:29:27: also sehr betrachtliche Anlage, das muss ich schon zusammen dazu sagen.

00:29:31: Ist wirklich immer wieder ein Erlebnis, wo man aufverfahren kann.

00:29:34: Also immer filmen beim Aufverfahren

00:29:37: So soll es ja sein.

00:29:38: Es sollte auch ein Erlebnis sein, eine Seilbahn.

00:29:40: Soll der nicht auf dem Berg auffüffeln und wieder zum Ohr finden?

00:29:42: Es soll auch ein Leben sein.

00:29:43: Wir sind bei den Hungerburg-Bahnen, weil man in die Kabinen drinsteht.

00:29:47: In unserer Fünfte, wo man eigentlich nicht mitkriegt.

00:29:50: Wenn man bergauf hat, man steht immer gerade drin.

00:29:52: Die, was sich dann schön dem Geländen entlang nach...

00:29:55: Genau!

00:29:55: Auch noch

00:29:55: einen Aussendel.

00:29:56: Eine Besonderheit, wo sich Leute erst später damals aus dem Tunnel wieder rausgehen und mitkrigen, dass sie so das Treppensystem nachher drin stehen Und da fahren.

00:30:04: wir sehen, ah!

00:30:05: Wir sind ja da bald aufgefahren.

00:30:06: und das andere.

00:30:07: Da soll immer ein Erlebnis sein in den Seilbahnen.

00:30:09: Es soll nicht nur Rauf-Auf-und-Baugut wieder runter, sondern auch ein Erlebnis für allgemein sein.

00:30:15: Ja.

00:30:16: Lieber Christoph vielen Dank für deine Zeit und für die es, dass du mitgemacht hast bei der Podcastfolge.

00:30:23: Ich hoffe mir haben vielleicht in der Zukunft wieder mal ein Thema, was wir besprechen Dersen.

00:30:27: Sehr gerne.

00:30:29: Vielen Dank dir.

00:30:30: Danke danke.

00:30:31: Danke darum, dass Du auf mich zurückkehrend bist.

00:30:33: Danke schön.

00:30:34: Und wenn auch du ein interessantes Thema hast, das was ich interessieren würde sei es vielleicht das Kopierwerk, das wir heute erwähnt haben oder irgendeine andere Technologie in der Seilbahntechnik dann lasst mir gerne wissen über die Instagram- oder die anderen sozialen Kanäle.

00:30:49: kannst du mir da Vorschläge schicken?

00:30:52: und ich würde mich freuen, wenn du diesen Podcast an deine Freunde, Mitarbeiter oder Arbeitskollegen weiterleitest damit man das, was wir heute im Christoph alles gehört hat hinaus tragen in die Welt der Seilbahner.

00:31:04: und

00:31:04: somit

00:31:05: verabschiedere ich mich für heute.

00:31:07: Und danke fürs Zuhören, bis zum nächsten Mal!