00:00:00: Wir sagen mal im Seilbahnbereich gern Bäros dazu.

00:00:03: Siegt der Vorgast eigentlich nicht?

00:00:11: Robocast, Seilbahntechnik compact!

00:00:14: Mein Name ist Thomas Oppeneiger und ich freue mich dass du dabei bist.

00:00:18: Viel Spaß!

00:00:31: Ja auf der Autobahn da gibt es einen Stau, da gibt's Verkehrs-Sensoren und da gibts ein Verkehrsfunktor was uns über diese Stausituation informiert.

00:00:40: Nicht ganz gleich aber ähnlich bei Seilbarnen haben wir die sogenannte Durchfassicherung Die Wasens im Falle eines mehr entstehenden Staus, die Anlage stoppt.

00:00:53: Die sogenannte Durchfassicherung.

00:00:55: Um diese Durchfassung geht es heute in der Folge gemeinsam mit dem Jakob Gastinger, der mit mir heute eben das ganze Thema durch Fassicherung bespricht.

00:01:08: Ja lieber Jakob vielen Dank für deine Zeit!

00:01:10: Wir sind heute da bei dir auch im schönen Kärnten in Wurmlach.

00:01:15: Wir

00:01:17: haben den Würm Lach im schönen Kern.

00:01:21: Danke für deine Einladung zu dir nach Hause und danke, dass du Zeit hast, dass wir heute über das Thema Durchfahrsicherung sprechen.

00:01:29: Danke, dass ich wieder dabei sein darf bei einer Folge!

00:01:32: Eine weitere Folge wird ein Jakob.

00:01:34: Jakob vielleicht kannst du kurz für die Hörer, die in der vorigen Folge noch nicht gehört haben?

00:01:40: Vielleicht kannst du da nochmal kurz vorstellen bitte...

00:01:43: Mein Name ist Jakob Gastinger.

00:01:44: Ich bin schon seit den thirty-fünf Jahren.

00:01:47: Ich habe am Nassfeld Seilbahntechniker bzw.

00:01:51: Seilbahnenfachmann gelernt und die HTL für Seilbahn- und Beförderungstechnik in Hallein gemacht, berufsbegleitend.

00:01:59: Und ich habe dann Betriebsleiter Kurs gemacht und war fast sieben Schuljahre tätig an der Landesberufschule in Halleyn für SeILBahn Technik.

00:02:09: Unser so schön genanntes Seilbahnkompetenzzentrum Europas.

00:02:15: Ja, der Jakob hat ja auch mit uns gemeinsam in dieser vorigen Folge eben schon gesprochen über die Gondeln und die Kabinen, gell?

00:02:21: Ich

00:02:23: hoffe es setzt sich dann doch wieder irgendwann durch!

00:02:26: Die Kabine oder die Gonde?

00:02:27: Die Kabiner, ja...

00:02:29: Genau.

00:02:30: Ja eben, danke Jakob dass du jetzt Zeit hast und wir sprechen über die Durchforsicherung.

00:02:35: Lass uns da am Anfang vielleicht einmal kurze Begrifflichkeiten und erklären wozu Brauchen wir die Durchfahrsicherung?

00:02:43: Ja,

00:02:43: ich glaube es ist auch für die Hörer und Hörerin interessanter sich da noch nicht so damit befasst haben oder das nur nicht gekannt haben.

00:02:51: Die glaube ich tief

00:02:51: ja!

00:02:52: Also ist nichts anderes als im Fahrgastbetrieb eine Absicherung des Fahrbetriebsmittel an gewissen Abstand zueinander halten eigentlich beziehungsweise nicht unterschreiten dass keine Verletzungen zum Beispiel bei Sesselbohnen entstehen, dass es den Fahrgästen die Knierscheiben außer haut Wenn Sie ins vordere Fahrzeug eine duschen oder eben bei Kabinenbahnen, dass der Mindestabstand gehalten wird.

00:03:18: Das heißt eigentlich, das haben wir sehr schon so gehört, ein Sesselbohn-Kabinienbohndurchfahrsicherung gibt es jetzt beim Schlepplift?

00:03:25: Oder bei einer Pendelbohn nicht?

00:03:26: Genau, da sind wir jetzt eben bei der Einseilumlaufbahn Kuppelbau unterwegs.

00:03:31: Genau!

00:03:33: Das war's denke ich die Überwachung der Fahrzeuge im Stationsumlauf.

00:03:37: und vielleicht haben wir dann noch Wo sind denn die wichtigsten Komponenten, Bauteile oder Begrifflichkeiten bei der Durchfassicherung?

00:03:43: Was gibt es da?

00:03:45: Das Wichtigste sind sicher einmal die magnetinduktiven Nährungsschalter.

00:03:51: Wir sagen im Seilbahnbereich gern Beros dazu.

00:03:54: Das ist kein Problem.

00:03:56: Unangesprachliche Überhol wird so genannt, die Beros.

00:04:02: und beim Fahrzeug bei der Klemme haben wir Schaltkulissen wo eben die Beeres diese Schaltkulissen erkennen müssen und die Beeros eben geschalten werden, da braucht es dann auch eine Auswertereinheit in der SPS meistens.

00:04:17: Und ganz wichtig ist auch mal Seilwegimpulse weil das ganze ist ja seilweg abhängig und nicht zeitabhängig.

00:04:25: Da hast du jetzt, das haben wir schon einen springenden Punkt dazu.

00:04:28: Das ist schon ein Hase-Tipp für die LAP oder?

00:04:31: Durch Hause ja!

00:04:32: Oder auch vielleicht schon für die Schule wo man quasi seine Abschlussprüfungen hat oder das halt... Wir reden immer von einem weg abhängigen Messer und keine Geschwindigkeit oder keine zeitabhängige Messer Und die Auswerte.

00:04:46: in der Frühe hat es ja bei alten Onlagen quasi eine Hilfsbetriebe war zum Beispiel die Durchfassicherung.

00:04:53: Jetzt ist das bei den neuen Unlagen ja schon in der ESPS integriert, oder halt auch dann in der Visualisierung ersichtlich.

00:05:02: Was ist da noch so ein essentieller Begriff?

00:05:04: Wo es aktiviert nach Berow?

00:05:07: Wie geht dies weiter?

00:05:10: Das kann man sich eigentlich wie eine Station zum Lauf einzeln nehmen in einzelne Zonen unterteilt, also beim anderen Herstellern hast du ja auch Zonenüberwachung beziehungsweise hat sich das dann geändert.

00:05:22: In Durchfahrssicherung und diese einzelnen Zonen werden eben von den BROS, bleibt man glaube ich bei dem Begriff BROS ist unkomplizierter, werden vom BROS geschalten.

00:05:33: Bei der Station Seinfahrt haben wir immer zwei BROS für die Auswollsicherheit, Redundanz unser schönes Sicherheitstechnisches Wort.

00:05:41: Ewig

00:05:41: begleitet in der Begriff in derselben Technik, ja?

00:05:44: Und mit diesem PERO wird dann die Zonenmessung die Impulszählung gestartet.

00:05:50: Die Impulse kommen vom Zeil.

00:05:53: Also entweder haben wir auf der Seilscheibe einen Impulszähler drauf oder auf einer Stationsrolle je nachdem was man da für Ausführungen hat Entweder auch Vom Impulsradl eben mit so Erhöhungen mit ein Coda zum Beispiel.

00:06:11: Genau, ich glaube bei den Eichern und Lagen ist ja fast nur mehr ein Codasystem verbaut.

00:06:14: aber eben wir sprechen auch über ältere Anlagen und da haben wir diese Schaltkulissen was sie drehen.

00:06:20: Und auch selbst bei diesen Impulsräder sind am meisten dann zwei Bäros drauf.

00:06:24: Kann man vielleicht noch kurz erwähnen warum wir da zwei Bäros drauf haben?

00:06:28: Auch wieder für die Redundanzsicherheit Aber auch für die Ermittlung der richtigen Bewegung der Bahn in eine richtige Richtung.

00:06:36: Also sollte man die einmal verkehrt drum schließen Dann stehen wir.

00:06:40: Werkt man es vielleicht schnell oder vielleicht nicht schnell?

00:06:43: Das merkt man sofort,

00:06:44: ja.

00:06:45: Wir

00:06:45: haben mal zu Saisonbeginn gekoppelt

00:06:47: und

00:06:49: schnell tauschen müssen am Tag noch davor und dann falsch angeschlossen.

00:06:53: Passiert ja aber sind wir gleich draufgekommen.

00:06:56: Mokobi wird von Späne erleden!

00:07:00: Ja also wir wissen jetzt eigentlich wo die ganzen Werte her kommen vom Impulsgeber oder vom Enkoder und die werden ausgewertet.

00:07:08: Machen wir mal einen Durchlauf von zwei, drei Zonen durch oder ist das Fahrzeug in der Einfahrt?

00:07:13: Genau.

00:07:14: Dann wird es erfasst, da ein Pulsziller startet nachdem welchen Seilwegen man hat und beim zweierer Beero dann wenn das Fahrzeuge dem passiert wird die Zone gestoppt.

00:07:27: Da wird verglichen mit dem Säulwert.

00:07:29: Der wird bei der Abnahme festgelegt und das hängt immer davon ab welche Fahrbetriebsmittel habe ich welcher Fahrzeugabstand?

00:07:37: Daher kommt das eigentlich.

00:07:39: Du hast gesagt, der Sol-Wert, wie kann man das vielleicht noch ein bisschen beschreiben?

00:07:42: Also da gibt es einen Wert maximal oder minimal wert und zwischen in dem Bereich muss man drehen sein mit der Messung aus dieser ersten Zone.

00:07:52: Genau!

00:07:52: Das ist auch festgelegter Wert bei der Abnahme.

00:07:56: und wenn ich einen Minimalwert habe oder eine Unterschreitung vom Seilweg... Na, muss ich mal schon Gedanken machen.

00:08:04: wie kann so was entstehen?

00:08:05: Also da gibt es die verschiedensten Fehlerquellen.

00:08:07: Ich glaube, da können

00:08:09: wir später noch drauf.

00:08:11: Und wenn alles normal ist also in diesen Fenster drinnen und die Impulse dann läuft mit dem Passieren des Zwarabhäres schon die zwarer Zone automatisch wird gestartet und beim Dreiebhärer wird die zweite Zone gestoppt, dritte Zone gestartet usw.

00:08:29: und sofort je nachdem.

00:08:31: Wie viele Zonen habe ich?

00:08:32: Ich habe bei einer Sesselbahn viel mehr Zonen, weil dann Fahrzeugabstand enger ist.

00:08:41: Ganz extrem für die Zonen sind es bei Krompe-Bahnen und bei sehr hohen Förderleistungen, da kommen wir schon von bis zu fünfzeigsechzig Zonen sprechen.

00:08:51: Was jetzt

00:08:51: zum Beispiel warst du von der Anlage in Obertauern?

00:08:56: Also da haben wir dann schon mehr was, die ja natürlich fehleranfällig sind.

00:08:59: Ja umso mehr Technik und so mehr Fehlern vielleicht hat man natürlich.

00:09:04: aber ich denke das System ist dann irgendwann so ausgeklügelt und auch der Bediener selber betreibern wenn er das System irgendwie noch sauber kennt.

00:09:13: nach den Kinderproblemen hat man das schon gut im Griff

00:09:16: Und es ist ja bei derselben Technik immer ein System dahinter?

00:09:20: Immer!

00:09:21: Genau Vielleicht noch ganz kurz weil du gesagt hast Die Zone aus, dann wird gestoppt.

00:09:27: Vielleicht für das Verständnis aber nicht die Seilbahn wird gestopt, sondern nur die Messung hinterher.

00:09:31: Nur die Zonen-Messung wird gestoped und die Seilenbahnbetrieb läuft ja ganz normal weiter?

00:09:35: Genau!

00:09:35: Die Unlage läuft durch.

00:09:37: Und BeroAns öffnet die Zone eins und BeroZwo öffnen die Zone A schließt die Zone Eins und öffnete Zone zwei und so geht die Spieh eigentlich weiter.

00:09:47: Genau!

00:09:47: Das

00:09:47: ist zum...

00:09:48: Siegt der Fahrgast eigentlich nicht?

00:09:50: Das läuft alles im Hintergrund.

00:09:51: Der Fahrgas erwartet sich, dass es funktioniert und dass er seine Kniescheiben hoffentlich nicht verletzt.

00:09:59: Ja, eher super!

00:10:02: Bei der Durchfahrsicherung gibt es aber andere Berus auch noch zusätzlich weil wenn jetzt da selber ein Techniker zuhört, der wird sich denken okay diese Berus-Nährungsschöte für die Durchfahrssicherungen mit eigenen Nomen.

00:10:15: Und dann gibt es halt oft noch andere Beros, wo halt eine andere Bezeichnung draufsteht.

00:10:20: Was war denn dies zum Beispiel?

00:10:23: In der Station selber.

00:10:24: In der Station

00:10:24: im Umlauf jetzt ja...

00:10:25: Also zB für die elektrische Federkraftprüfung.

00:10:31: Die haben zum Beispiel auch zwei Beros drin.

00:10:34: Wieder Redundantensystem.

00:10:36: Also Beros gibt's genug in der Station.

00:10:39: Ja ich weiß jetzt noch von der Station zweifel.

00:10:40: zum Beispiel sind oft eigene Beros.

00:10:42: Für den Bahnhof gibt's oft eigene Bäros.

00:10:45: Genau,

00:10:45: also je noch älterer Anlage.

00:10:47: Also früher sind hier Endschalter verbaut worden und bei einer anderen Anlage eher die PEROS.

00:10:53: Und was natürlich auch noch wichtig ist, wo es ja auch auf die Durchforsicherung in einer Art und Weise ein Einfluss hat, ist dann die Abstandsregelung oder halt die grobe und fein Regelungen wie das jetzt bei einem Onensystem wiederholt.

00:11:03: Das heißt beim Doppelmeier und beim Leiden ist ja die Abstandsregelungen, wo er dann doch auch wieder mit PEROS gemessen wird aber heute auch einen Einfluß haben kann auf die durchforsicheren.

00:11:14: Genau, ja.

00:11:15: Also wenn ein Fahrzeug

00:11:17: z.B.,

00:11:17: ich nie mehr sammle, das Beispiel von einer alten Kabine im Boden her, wenn ich Staubpositionen habe zum Beispiel bei den Reifenförderern dürfen die Fahrzeuge auch nicht zusammenstoßen.

00:11:31: Zum Beispiel in der Startposition da hab' ich dann die Staub-Position eins zwei und bei Staub Position drei hab' nur mehr dem Bero allein keine Kupplung mehr beim Reifen förderer.

00:11:41: und dann steht die Anlage.

00:11:43: Okay,

00:11:44: vielleicht kommen die jetzt ein bisschen ins Detail eingehen.

00:11:46: Die Stauposition bei welchem Seilbahnsystem haben wir

00:11:49: das?

00:11:50: Hauptsächlich bei Kabinenbahnen ist aber auch Teil von der Grobregulierung zum Beispiel.

00:11:56: Wie kann man das beschreiben?

00:11:57: Also wirklich wieder Stau aus der Autobahn oder... Da

00:12:00: wird dann auch Stau gebildet.

00:12:01: sozusagen ja, aber von der Seilbahnanlage bewusst.

00:12:05: also vor allem bei Anlagen mit mehreren Zwischenstationen ist es wesentlich Da ja die Seilgeschwindigkeiten schon aufeinander abgestimmt sind, aber im Umlauf bzw.

00:12:17: in der Station oft einmal Kleinigkeiten zu einer Verschiebung kommen können vom Seilweg bzw.

00:12:24: vom Fahrzeugabstand.

00:12:26: und da habe ich dann beim Startradl sozusagen befreue das ganze Wegschick.

00:12:32: Die Kabine bzw.

00:12:34: das Fahrzeug aussieht aus der Stationsschick brauche ich hier einen gewissen Abstand wird wieder mit den Impulsen gemessen natürlich und sollte ja mal auf Fahrzeug hängen bleiben.

00:12:46: bei der Startposition brauche ich dann die Absicherung mit Stau eins, Stau zwei.

00:12:51: Und dann schlussendlich Stau drei.

00:12:53: also wenn Stau Zwei belegt ist von einem Fahrzeug und das nächste Fahrzeug auf Stau Drei Camp auf dem Bärer Dann

00:13:01: steht die Bahn.

00:13:01: Und was macht dann der Betreiber oder der Maschinist, Stationsbedienstete?

00:13:06: Dann werde ich auch mal aufstehen müssen und ausschauen.

00:13:08: Was war da jetzt los?

00:13:10: Man werde sich einmal aufs Display schauen.

00:13:14: Hat da irgendwas angezeigt, was wird angezeigt?

00:13:17: Welche Fehlermeldung, wie schaut es draußen in der Station aus?

00:13:22: Ja hat da durchaus schon einmal kurioses Sachen gegeben.

00:13:25: also kann man ja erinnern an eine Zwischenstation.

00:13:29: Da waren die Abschaltungen, und dann ist da zuständige Betriebsleiter einmal zu der Station gefahren.

00:13:34: Der Maschinist hat gesagt Einwandfreie Abschaltung!

00:13:38: Alles in Ordnung.

00:13:39: Und dann sind da sieben Kabinen aufeinander gebickt.

00:13:42: Also es war ein grober Stau.

00:13:44: Nein

00:13:44: das war keine Zwilling mehr.

00:13:46: Das war aber noch beim Beschicken deswegen.

00:13:48: Ein paar Gastbetrieb passiert sowas.

00:13:50: Nur machbar.

00:13:52: Im Staubkost ja quasi auch Handy starten oder?

00:13:56: Stauposition Die Startposition, die kannst du handisch starten.

00:14:01: Also die Stadtposition muss handisch gestartet werden können.

00:14:05: Das heißt entweder als letzten Ausweg im Förderrafen oben schrauben wenn zum Beispiel die Startstaukupplung defekt ist.

00:14:15: Am ersten Mal hatte ich eine kalte Winter-Sage gehabt wo wir den ganzen Tag das Fahrzeug durchgeschoben haben und da gibt es bei manchen Anlagen nur die Klassische Ampel Wenn es grün ist, sagt man das eigentlich.

00:14:29: Der Abstand ist erreicht.

00:14:30: oder die Bedingungen, dass ich das Fahrzeug ausfahren darf?

00:14:32: Ja, die hast du als Bedingung in Land.

00:14:34: Draus damit wieder schauen und Hommagen haben wir gehabt also Die händische Startung dann muss es elektrisch händisch gehen.

00:14:44: Also ich muss jetzt mit der Hand starten können Und auch automatisch Also je nachdem was sie für ein Fehler vollhab.

00:14:51: Okay ja Sehr interessant.

00:14:53: Jetzt haben wir ein bisschen einen klaren Ausflug gemacht in den Staubpositionen Wenn wir jetzt noch mal zurückkehren, zur Durchforsicherung.

00:15:00: Gibt es hier Zonen?

00:15:01: Übergewartene da im Begriff?

00:15:03: Ja, oder hat's bei älterer Onlon gegeben und natürlich wollen wir die ja mit einbinden weil sie nach wie vor vorhanden sind und teilweise auch alte Klassiker sind.

00:15:12: Nostalgie!

00:15:13: Nostalgie sozusagen.

00:15:16: Blöcke überwachen ist vielleicht auch begriff.

00:15:20: blöcke sind eigentlich mehrere zonen übergeordnet Genau.

00:15:26: Und da ist es einfach wesentlich, dass sich nur ein Fahrzeug in einem Block befindet.

00:15:32: Die ist jetzt eigentlich gar nicht wegeabhängig sondern nur eine Bessetzungsgratüberwachung kann man auch so haben.

00:15:39: Also ich habe einen Station zum Laufen mit fünf Blöcke und darf mit meiner Station maximal fünf Fahrzeuge drinnen sein?

00:15:46: Genau!

00:15:46: Sobald der Zweites Fahrzeug im Block keine kommt.

00:15:49: wie so auch immer, den Grund gibt es verschiedene Gründe.

00:15:54: Stellt die Bahn ab,

00:15:55: ja.

00:15:55: Ich komme dann also an die Vorstufe zur Durchfahrsicherung.

00:15:59: Wir wollen zwei Flöcke, also zwei Fahrzeuge im Block sind.

00:16:02: Man muss noch nicht zwingend die Durchfahrsicherung abschalten, sondern eben der Block.

00:16:06: Genau und der Block ist halt auch außerhalb vom Fahrgastbetrieb aktiv.

00:16:11: Also...

00:16:11: Und die Durchfahrsicherung?

00:16:13: Die Durchfahrssicherung habe ich im Fahrgastsbetrieb.

00:16:15: Ja

00:16:16: okay.

00:16:17: Dann du hast dir nur gesagt, die Impulsrolle, das ist ja dann wegeabhängig.

00:16:21: Seilweg haben wir schon genannt oder?

00:16:24: Natürlich, eine Seilrolle ist ja verschleißbedingt.

00:16:29: Was haben wir da für ihre Möglichkeiten?

00:16:33: Den Verschleiß... Also natürlich hat das einen Influencer auf meine Durchfassicherung oder?

00:16:38: Natürlich aber es liegt doch.

00:16:41: wenn man jetzt den Verschlesse vom Rollengummi her nimmt, dann sind wir bei ein bis zwei Millimeter maximal drei also nicht so wesentlich.

00:16:50: Und darum sollte er eigentlich bei einer regelmäßigen Hand Kontrolle der Stationen, die schon frühzeitig gekannt werden.

00:16:55: Genau.

00:16:55: Gehandhabt oder?

00:16:56: Ja.

00:16:57: Maßnahmen ergriffen werden.

00:16:59: Also man wird sie eher austauschen als noch eine Saison laffen lassen.

00:17:04: Was gearbeitet sind zu Austauschen ist glaube ich gibt mir da die Korrekturfaktoren oder Korrektorwerte.

00:17:12: Ich kenne so einen Veranlag mit Korreekturwerten arbeiten aber ich weiß nicht ob das jetzt bei dir auch und deine Erfahrungen Mal der Fall gewesen ist.

00:17:22: Also Korrekturwerte haben wir eigentlich nie fassen müssen.

00:17:26: Gutes Wahlmöglichkeit, aber im besten Fall sagt man dann nicht mehr, da stimmen Pulsrollen aus weil eben die Nachdurchfassicherung drauf hängt auf deren Pulsrolle sind und oft auch noch weitere Sachen.

00:17:38: Ja was passiert hat es bei einer Abweichung?

00:17:42: Also wenn wir jetzt klar haben, der Ist-Wert ist in einem Minimum oder unter Minimums oder über Maximumwert.

00:17:49: Was passiert denn dann?

00:17:51: Ja, es gibt immer Drafon auf welcher Seite der Station wir sind.

00:17:54: Also ob man in der Einfahrt ist oder im Minimalgeschwindigkeitsbereich in der Station oder im Ausfuhrbereich also wenn zum Beispiel ein Fahrzeug in die Station einfährt und da minimal Abschaltung kommt das heißt das Fahrzeug ist vom Seilweg her zu schnell in der station dann Da muss ich davon ausgehen, dass es auch keine verschiedene Faktoren sein.

00:18:22: Also als ist ein ganzer Haar ein Tipp dann vielleicht auch Reifendruck.

00:18:30: also bei uns sagt man am

00:18:32: Potsch.

00:18:33: Im

00:18:34: Platten?

00:18:34: Das heißt du wirst eigentlich das schnell einfahrene Fahrzeug durch den Podsch eigentlich durchgeschoben von lauter Schwung und eigentlich nicht genug abgebremst.

00:18:44: deswegen kriegen wir da dann Abschaltungen von der Durchversicherung.

00:18:47: Minimum.

00:18:48: Ich denke, vielleicht Öl auf Keilräumen könnte das sein oder Feierste-Keilrämen.

00:18:53: Ja,

00:18:53: Öl aus Keiläumen riechen wir da nicht an der Station normalerweise.

00:18:57: und wenn Eis in der Laufschiene ist zum Beispiel, dass es durchrutscht oder Eis am Rettbritt beziehungsweise Rettbelag.

00:19:07: Oder klemmendrücken?

00:19:09: Wie auch immer dann so gesagt wird!

00:19:14: Ist aber jetzt eigentlich ein Influsfaktor für beides.

00:19:17: Das kann man gleich sehen, das Fahrzeug rutscht quasi durch oder das Fahrzeuge wird nicht transportiert, es rutschen nach hinten.

00:19:25: Sagen wir eigentlich beides Faktoren für dieses Geld?

00:19:26: Genau!

00:19:27: Da sind wir dann im Ausfahrbereich zum Beispiel wenn ich auch einen Botschern habe, bleibt das Fahrzeit zum Beispiel hängen.

00:19:33: Das wäre Klassiker für Durchversicherung Maximum.

00:19:37: Was ist noch ein Faktor?

00:19:38: Es ist der Wind.

00:19:39: also bei Sesselbohnen mit Bubbles Da hat der Wind natürlich Angriff und da ist schon vorgekommen, dass der Wind das Fahrzeug zu schnell in die Station eingeschoben hat beziehungsweise beim Ausfahren.

00:19:52: Das Fahrzeug so hintergebremst hat, dass eben durch Versicherung Maximum gekommen ist.

00:19:57: Ja ich glaube, da haben wir eh noch ein, zwei, drei Sonnen bei uns im Album.

00:20:02: Da haben wir hier schon einige Erfahrungen gemacht und durchaus mal was gesehen.

00:20:07: Ich sage die Maschineisten, die bei der jeweiligen Anlage sind, die sind am meisten erfahren!

00:20:12: Also wenn man mal zwei, drei, vier Jahre bei derselben Anlage ist nachher weiß man ja jedes Geräusch was nicht dahin gehört.

00:20:20: Was ihn gern sollt.

00:20:25: Es gibt so typische Abschüttungen.

00:20:29: Eben hat es der Minimalwert oder der Maximalwert... ...was könnten da noch ein Problem sein?

00:20:34: Oder wieso könnte man noch eine Abschützung kommen?

00:20:37: Ja wo es auch immer Fakt ist, dass wir früher schon geredet haben kann natürlich auch ein Beereffekt sein.

00:20:42: Das kann immer sein!

00:20:44: Wenn zum Beispiel bei den Einfahrtsperos, bei eins Punkt eins, eins Punkt zwei da ein Perro kaputt ist nachher erforscht das die SPS beziehungsweise die Steuerung und die Abschaltung Kimpf.

00:20:57: Und dann wird ein jeder Fehler angezeigt.

00:20:59: aber es gibt natürlich bei jeder Anlage so ja wie soll man sagen Geisterfehler, also Eigenheiten.

00:21:07: jede Anlage hat ihre Eigenheiten.

00:21:09: und ja manchmal Ich kann ein paar Beero-Deffekte fahren und dann ist er wieder weg.

00:21:14: Und da kannst du ihn suchen, um zu fangen.

00:21:16: Aber man hat es auch typisch immer aufs Display schauen also meistens blinkt dann jeder dementsprechende Beero die Zone beobachten habe ja Fahrzeug überhaupt drin in dieser Zone.

00:21:27: Also das kommt natürlich auch vor dass ich eine Abschaltung habe von einer Zone obwohl kein Fahrzeug drinnen ist.

00:21:33: Ja

00:21:34: weil der Beero im Threaten hat.

00:21:35: also einen internen Fehler vielleicht?

00:21:37: Der Beerodeffekt

00:21:39: oder die Auswertereinheit ist defekt, also das kann natürlich auch vorkommen.

00:21:43: Also ich kenne jetzt noch zwei Schadensbilder der ganz heißen Tipps glaube ich sind, das war ja auf der einen Seite durch meine Tätigkeit in der Montage und bei der Montag ist halt der Seilzug zum Beispiel am Maßgebende Meilenstein und meistens oder oftmals passiert es nicht so, dass da Zehntes waren irgendwo durch ein schleifendes Seil oder vielleicht durch den Bauteil ja angekratzt werden oder beschädigt werden, das kann durchaus passieren, das ist in der Natur der Montages.

00:22:08: Das ist ein typischer Fehler, das kann natürlich sein.

00:22:12: Was heisst die Montage hier als gröberer und elektrisches Feiner?

00:22:16: Ja, so wie ich.

00:22:19: Also dieses Paar sind zum Beispiel, dass kann durchaus einmal passieren.

00:22:23: Und quasi wenn ein Päro einen kurzen Hohd ist, dann kann es schon leicht oder schwerer beschädigt werden und das kein Fehler sein.

00:22:31: Ja klar!

00:22:32: Päros soll ein hoch sensibles Bauteil

00:22:34: sein.

00:22:34: Sind zwar recht.

00:22:36: Was ich auch noch mal kopp hab, das ist ein Fett auf dem Bäro drauf.

00:22:42: Weil der Fett von einer Klemme aus oder vielleicht ja oben von den Förderreifen und die Lagerungen, wo es genau richtig runtertropft.

00:22:49: Und der Fet hat einfach ein bisschen metallische Unternehmenssicht durch den Abrieb.

00:22:53: Ich sah schon mal passiert dass wir quasi Fehler durch Bäros Kopf haben.

00:22:57: Natürlich!

00:22:58: Aber deswegen sollte man in der Revision alles durchtesten, alle Bärosaume betätigen.

00:23:03: Sehr schatz

00:23:06: Hallo Ja, ja.

00:23:11: Und jetzt haben wir halt noch diese verschiedenen Abschaltmöglichkeiten oder auch diese verschiedenen Ursachen für die Abschaltung.

00:23:18: und wie wirkt sich das dann in der Steuerung aus?

00:23:21: Also welche Abstellbefehle haben wir denn

00:23:24: da?

00:23:24: Ja du hast einmal schon im gefahrenen Verzug also bei näherer Anlagennothalt SP bzw.

00:23:31: Nothaltsicherheitsbremse und ältere Anlagengefahr aus.

00:23:34: aber es gibt wie immer auch Ausnahmen.

00:23:38: Also bei manchen Kabinenbohren haben wir zum Beispiel ein Not-Haus oder ein Nothalt-Baby, also kann auch vorkommen.

00:23:45: Aber generell sind wir eher im Gefahr aus beziehungsweise Not-Alt-SB, also Sicherheitsbremsenbereich.

00:23:52: Ja

00:23:52: okay!

00:23:54: Sehr interessant... Die Anlage schüttet ab und dann steht jetzt quasi die Seilbahn am Stillstand, ist das sicherste Zustand in der Seilbahne?

00:24:07: Wie bringen wir jetzt die Seilbahn wieder in Betrieb?

00:24:09: Da muss man quittieren, die Durchfassicherung.

00:24:13: Kann man dann einfach wieder quittierend anrufen und wegfahren oder...

00:24:16: Ja das ist also ein klassischer Fehler, wenn eine Fehlermeldung auftaucht.

00:24:19: Dann tun wir mal geschwindquittern, da ist er weg.

00:24:22: Ich glaube mein Problem ist weg.

00:24:24: aber sollte man einfach einmal stehen lassen, in Ruhe anschauen weil wie gesagt die Seillbahn steht eh.

00:24:30: Dann kann man sich das in Ruher mal anschauen.

00:24:32: was war überhaupt der Fehler, wie gravierend ist der Fehler?

00:24:36: Also taucht er dann im weiteren Betrieb Östers auf.

00:24:41: Zum Beispiel eben Förderreifen, wenn das bei jeder zweiten Kabine oder bei jedem zweiten Fahrzeug passiert und man muss ihn natürlich reagieren kann ich nicht.

00:24:49: den ganzen Tag

00:24:51: quittieren wir weiter.

00:24:52: Genau

00:24:52: Stadstopp.

00:24:55: Was ist dein Tipp?

00:24:56: Ich denke wie findet man sowas relativ schnell noch einfach?

00:25:01: Die Steuerung gibt es als Display ziemlich viel her.

00:25:06: Welche Zone ist betroffen?

00:25:07: Oder welcher Bero ist betrofft?

00:25:09: Schau ich mal da zusammen in der Station oben an.

00:25:12: Wenn es irgendwo sein sollte, mit einem Botchen zum Beispiel oder mit Vereisung oder ist irgendwo Öl

00:25:19: oder Fett.

00:25:21: Einfach

00:25:21: visuell sein.

00:25:22: Visuelle Kontrolle

00:25:24: und halt in dem Bereich oder wo man schon steht mit das Album.

00:25:26: In Hammarsch nicht.

00:25:27: die Reifen klopfen.

00:25:28: Genau wenn

00:25:29: man liegt.

00:25:29: Mal sehen ob wir in der station schon bereit sind.

00:25:33: Einfach mal durchklopfen.

00:25:34: Merkt man noch nicht sofort?

00:25:35: Oder wenn es eisig ist, dann weiß man vielleicht eh schon den Tag... ...oder wenn der Kälber im Enfield sieht man das ja visuell.

00:25:41: Wenn ein Kälter im Enfeld sieht, dann habe ich auch ein anderes Problem.

00:25:46: Sehr gut!

00:25:47: Jetzt wissen wir okay passt.

00:25:48: in dem Fall war das einfach eine kleine Rutscher also es war eisige die Fahrzeuge ist einfach durchgerutscht ein bisschen.

00:25:57: wie können wir jetzt mit selber wieder wegfahren?

00:26:00: Ich muss jetzt wieder einmal alle Zonen dann aktivieren.

00:26:05: Also sollte man die Durchforsicherung auslösen, jetzt haben natürlich alle zonen wieder auf rot.

00:26:11: das heißt jede zone muss einmal durchfahren werden damit der normal betrieb dann wieder gegeben ist.

00:26:18: ich muss einmal überhaupt schauen wie ist der fahrzeugabstand in der station?

00:26:23: kannst du zu irgendeine probleme kommen?

00:26:26: wenn ich nur alleine der station bin muss ich das natürlich mit langsamer Fahrgeschwindigkeit machen.

00:26:31: Wenn ich zu zweit in der Station bin, habe ich den Vorteil dass einer drin ist beim im Kommanderraum.

00:26:37: Genau und einer bleibt direkt draußen eben immer in Griffweite vom Gefahr aus beziehungsweise Nothalt TASTA.

00:26:47: Und dann muss ich ja mal langsam das ganze wieder aktivieren Wenn der Fehler behoben ist, ja.

00:26:53: Genau

00:26:53: und das ist ja bei ütteren Umlagen, da hat man quasi in dem Moment eigentlich diese Durchversicherung überbrücken.

00:26:59: oder bei den

00:27:01: Schlüsselschalter?

00:27:01: Genau!

00:27:02: Der Schlüssel-Schalter muss ja gehalten werden bis alles wieder auf grün ist also alle Zonen einmal aktiviert sind.

00:27:08: Also der selbst drückstellende Schlüssel Schalter wird einfach von dem Bediensteten in der Station gehalten.

00:27:13: Dadurch ist die Durchversicherung überbrückt In diesem Moment und darum muss man eben in der Nähe vom Nothalt Taster sein oder Gefahr des Tasters sein.

00:27:22: oder dass man dann eben bei der Kontrolle der Durchfahrt, die Fahrzeuge, wo es mir dann ständig machen muss im Circa.

00:27:27: Oder was sein sollte, damit er schnell stehen

00:27:30: kann.

00:27:30: Genau ja!

00:27:32: Ja ist sehr interessant.

00:27:33: und bei den eichen Unlagen das passiert wieder zum Beispiel beim Leitnissen, da kannst du relativ einfach schnell kritisieren, einen Wurf gehen und dann kannst du ja gleich schon mit dem Onlook weiterfahren.

00:27:44: Wie gesagt, jeder Hersteller, jede Steuerungshersteller sind alle da verschieden.

00:27:48: Da

00:27:49: ist seine Vor- und Nachteile so wie meistens.

00:27:51: Ja, das werden wir von Ziel.

00:27:52: Es ist wichtig dass der sicherste Zustand hergestellt wird.

00:27:55: Genau!

00:27:56: Wie immer Sicherheit oberstes Geburt, ja?

00:27:58: Ja genau.

00:28:00: Das macht sich jetzt schon gut.

00:28:02: Ja vielleicht gehen wir noch ein bissel zwei Schritte weiter oder werden wir mal ein bisschen wunderstoppt noch... Was gibt es denn...?

00:28:10: Noch mehrere Überwachungen, wo es eigentlich gleich mit der Durchfassicherung irgendwo zusammenhängt oder auch mit den Beeres.

00:28:16: Ja du folgert mir jetzt die Logiküberwachung ein.

00:28:20: Überwacht eigentlich nur die richtige Schaltreinfolge der Beeros.

00:28:24: Das heißt dass alles das zweier Beero vor dem Dreierbeero geschalten wird, dass da einfach keine Unregelmäßigkeiten drin sind.

00:28:33: Dass

00:28:33: quasi nach dem Wasser kommt der Zwarer

00:28:35: und

00:28:35: nicht leider Vierer sondern zerstört der Dreier.

00:28:37: Genau!

00:28:37: Die Logiküberwachung ist immer im Hintergrund aktiv und zum Beispiel auch bei der Ausfahrt die Abstandsüberwachung.

00:28:46: Zum Beispiel Kabinenbohnen, wo der Fahrzeug abstand die automatische Abstand Regulierung oder Abstandregelung, wenn das aktiv ist dass der Mindestabstand einkolten wird.

00:29:00: Wenn ich jetzt hernehme ein Kabinnenbohr mit einem Regelabstand, dann habe Zehn Prozent Differenz oder Toleranz, eben die eine doch zwei Meter.

00:29:11: Und wenn ein darauf folgendes Fahrzeug unter die eine durch zwei Meter ist und unter diesem Mindestabstand kriege Abschaltung.

00:29:19: Aber nachdem wir hier im Ausfahrtsbereich sind und die Fahrzeuge schon auf dem Seil klemmen, ist das eine Anvorher-Heitabschaltung.

00:29:27: Da wird es dann in der Gegenstation interessant, wenn die Fahrzüge einfahren und dann zu geringem Abstand haben.

00:29:33: Du hast so für die Stationsbediensteten oder Maschinenisten, wo auch immer.

00:29:38: Hast du es da aufpassen?

00:29:40: Naja.

00:29:41: Und eben weil keine Gefahr im Verzug ist direkt, hat man diese Haltabschaltung.

00:29:46: Genau das wäre dann der klassische Zwilling der da aussieht.

00:29:50: Ja

00:29:51: genau, der Zwilling oder Drilling.

00:29:52: Drilling haben wir schon gehabt ja.

00:29:54: Gibt's auch am Impolsfeuer.

00:29:55: In derselben Technik gibt's nichts, das was nicht gibt!

00:30:01: Ja, hast Du noch irgendwelche Erfahrungen, Tipps oder vielleicht etwas, das wars... unseren Hörern auf den Weg mitgeben willst.

00:30:10: Also im Fehler Fall immer Ruhe bewahren, das ist das Wichtigste.

00:30:14: Nicht panisch werden und alles in Ruhe abarbeiten weil wie du schon gesagt hast wenn die Seilpannambe steht dann steht sie eh und dann kann man die Fehler je noch grüßen.

00:30:26: Ordnung schon in Ruhen abarbeiten aber auch immer Fahrgäste informieren.

00:30:30: Die wollen ja klarerweise informiert werden.

00:30:32: wir haben Mein ehemaliger Lehrbetrieb, haben wir schon Situationen gehabt.

00:30:38: Da ist die Bahn zwei Minuten gestanden und sind schon notrufig bei der Polizei eingegangen.

00:30:43: Ja also da hat dann die Polizei bei uns angerufen in einer Station was da los ist.

00:30:50: In der heutigen Zeit ja grundsätzlich nicht mehr aufwandt mehr.

00:30:52: Also früher hat man vielleicht so gemacht, da haben wir mal Stuttern.

00:30:54: Man weiß nicht, was man sagen soll gehen.

00:30:57: Und heutzutage ist halt diese eigentlich relativ einfacher Knopfdruck.

00:31:01: Die neuesten Steuerungen können das automatisch in drei oder vier verschiedene Sprachen.

00:31:06: Eben, das ist ja ausspülen!

00:31:08: Sehr viel einfacher waren durch das, ja?

00:31:11: Also das ist auch deine Empfehlung des Unmittelbaus zu machen,

00:31:14: ja.

00:31:14: Genau.

00:31:16: Informationen ist wichtig, definitiv und Information ist auch wichtig für unsere Zuhörer.

00:31:21: Darum danke Jakob dir, dass wir hier so viele Informationen bekommen von dir und dass ich mit dir diese Folge aufnehmen darf.

00:31:28: Und liebe Zuhöre ihr seid es wieder an der Reihe Teilt diesen Podcast, teilt die Folge.

00:31:35: Pöfft uns, Worldcast in die große weite Welt hinauszubringen und den Jakob auch hier mitzutragen in die grosse weite welt Mit seinem Know-how.

00:31:45: Ja danke dass ihr wieder dabei wart´s.

00:31:48: Und danke dir Jakob, wir tragen ja Zeit.

00:31:51: Danke das ich wieder mein Senf da zugeben hab.

00:31:53: Keiner.

00:31:53: Ja

00:31:54: sind immer gerne an dem Senf.

00:31:55: Ja super Input wieder und es war definitiv nicht das letzte mal.

00:31:59: und wenn sie Folgen Ideen-Hops oder auch Fragen-Hobs, dann schreib's gerne in den sozialen Kanälen.

00:32:08: Oder überall dort wo es dem Podcast gibt.

00:32:11: Gibt's eine Kommentarfunktion.

00:32:14: Schreibt uns einfach und wird mich freuen auf Ideen, Anregungen und dranbleiben, reinhören!

00:32:20: Und wir sehen uns bei der nächsten Folge beziehungsweise Wir hören uns bei die nächsten Folge von ROCAST Seilbahntechnik Compact.

00:32:28: Danke und Servus.